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<!DOCTYPE html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTLM 1.0 Strict//EN"
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"http://www.w3.org/TR/xhtlm1/DTD/xhtlm1-strict.dtd">
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<htlm xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtlm" xml:lang="fr">
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<head>
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<title>TPE train à sutentation magnétique </title>
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<meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8" />
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<link rel="stylesheet" media="screen" type="text/css"
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title="style page" href="CSS/style.css" />
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<script type="text/javascript" >
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<!--
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function toggle(id){
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subit = "sub_" + id;
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subElement = document.getElementById(subit);
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if (subElement){
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if (subElement.className == 'closed')
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{
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subElement.className = "open";
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}
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else
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{
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subElement.className = "closed";
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}
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}
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}
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//-->
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</script>
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<script type="text/javascript">
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//<![CDATA[
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var gs_d=new Date,DoW=gs_d.getDay();gs_d.setDate(gs_d.getDate()-(DoW+6)%7+3);
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var gs_r=(Math.round((ms-gs_d.valueOf())/6048E5)+1)*gs_d.getFullYear();
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var gs_p = (("https:" == document.location.protocol) ? "https://" : "http://");
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document.write(unescape("%3Cscript src='" + gs_p + "s.gstat.orange.fr/lib/gs.js?"+gs_r+"' type='text/javascript'%3E%3C/script%3E"));
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//]]>
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</script>
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</head>
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<body>
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<div id="sommaire">
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<h2>Sommaire :</h2>
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<ul>
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<li class="gr_partie"><a href="intro.html#intro">Introduction</a></li>
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<ol class="menu">
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<li class="partie" id="item1"><a href="javascript:void(0)" onclick="toggle('item1');" > Un constat écologique et énergétique alarmant</a></li>
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<sub id="sub_item1" class="closed">
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<ol class="ss_partie">
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<li id="item1_1"><a href="constat.html">Le pétrole, ressource limitée</a></li>
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<li id="item1_2"><a href="constat.html#consequence">Les conséquences écologiques de la surconsommation </br>
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des énergies fossiles pour le transport</a></li>
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<li id="item1_3"><a href="constat.html#conclusion">Conclusion : un constat alarmant</a></li>
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</ol>
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<li class="partie" id="item2"><a href="javascript:void(0)" onclick="toggle('item2');">Étude comparative TGV-Avion</a></li>
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<sub id="sub_item2" class="closed">
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<ol class="ss_partie">
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<li id="item2_1"><a href="etude_comparative.html">Histoire <a></li>
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<li id="item2_2"><a href="etude_comparative.html#eco_fonc">Écologie et fonctionnement</a></li>
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<li id="item2_3"><a href="etude_comparative.html#concurrence">Concurrence et Intermodalité</a></li>
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<li id="item2_4"><a href="etude_comparative.html#conclusion">Conclusion : un bilan mitigé</a></li>
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</ol>
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<li class="partie" id="item3"><a href="javascript:void(0)" onclick="toggle('item3');">Le train à sustentation magnétique</a></li>
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<sub id="sub_item3" class="closed">
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<ol class="ss_partie">
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<li id="item3_1"><a href="train_a_sustentation.html#">Différentes sustentations</a></li>
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<li id="item3_2"><a href="train_a_sustentation.html#avan_inc">Avantages et inconvénients</a></li>
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<li id="item3_3"><a href="train_a_sustentation.html#projets">Les projets</a></li>
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<li id="item3_4"><a href="train_a_sustentation.html#conclusion">Conclusion : les perspectives
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de l’avenir</a></li>
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</ol>
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<li class="partie"><a href="biblio.html">Bibliographie</a></li>
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<li class="partie" id="item4"><a href="javascript:void(0)" onclick="toggle('item4');">Annexe</a></li>
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<sub id="sub_item4" class="closed">
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<ol class="ss_partie">
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<li id="item4_1"><a href="annexe.html">Expérience</a></li>
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<li id="item4_2"><a href="annexe.html#diapo">Diaporama</a></li>
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</ol>
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</sub>
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</ol>
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<li class="gr_partie"><a href="conclusion.html">Conclusion générale du dossier</a></li>
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</ul>
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</div>
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<div id="banniere">
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<h1 id="entete">TPE année 2010/2011 lycée francois mitterand</h1>
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</div>
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<div class="parag">
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<h1>Étude comparative TGV-Avion</h1>
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<p>De nos jours, après la voiture, le train et l’avion sont les
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moyens de transports principaux, notamment pour les moyennes et
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longues distances. En ce qui concerne le transport des personnes, 89 %
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se fait par la route, 6 % en train et 5 % en avion. Quant aux marchandises,
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47 % prennent la route, 41 % la mer, 8 % le train et 4 % les voies fluviales.
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Ainsi on va étudier les caractéristiques de les
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2 moyens de transports en communs et les comparer</p>
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<h2 id="hist">Histoire</h2>
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<h3>Le train :</h3>
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<p>Un train est constitué d’une série de véhicules sur roues
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tractés par une locomotive. Il se déplace sur un chemin de fer, c’est
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à dire une voie qui assure son guidage.</p>
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<p>La locomotive à vapeur fut inventée au début des années 1800. 172 ans après,
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le TGV fut créé. A l’époque il était propulsé par un moteur diesel mais la crise
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pétrolière de 1973 obligea les ingénieurs a créer un TGV intégralement électrique.
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Les machines électriques possèdent des avantages sur les machines à vapeur et diesel:
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plus rapides et silencieuses, elles sont plus faciles à conduire. Aujourd’hui bénéficiant
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des techniques modernes, les locomotives électriques continuent d’améliorer la qualité de
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ce moyen de transport. Le 3 avril 2007 le TGV explose le record de vitesse en atteignant
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574,8 km/h.</p>
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<h3>L'avion :</h3>
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<p>e premier vol d’un appareil « plus lourd que l’air »
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( par oppositions aux montgolfières et aux ballons )
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a été effectué en 1890 par l’ingénieur français Clément Ader.
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C’est d’ailleurs à Ader que l’on doit le mot avion.
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Le développement de l'aviation civile a eu lieu après la Seconde Guerre mondiale,
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puis surtout à la fin du XXe siècle, malgré les chocs pétroliers de 1973 et 1979.</p>
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<p>Les long-courriers à réaction ont rendu les vols à grande distance moins chers
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et plus sûrs. Le premier gros-porteur a été le Boeing 747 surnommé « Jumbo Jet ».
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Il peut transporter jusqu’à 560 passagers sur une distance de 8000km.</p>
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<h2 id="eco_fonc">Écologie et fonctionnement</h2>
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<h3>L'avion :</h3>
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<p>L'avion est un moyen de transport qui permet de se déplacer rapidement et
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sur de très longues distances. Par exemple un Paris/New York (l'aller) dure
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seulement 7h30. C'est pourquoi l'avion est très utilisé.</p>
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<p>Toutefois, c'est un moyen de transport qui a un impact sur l'environnement,
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notamment en contribuant au dérèglement climatique. Globalement, on évalue
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aujourd'hui à 3%des émissions mondiales les rejets de gazs à effet de serre dues
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à l'aviation, mais c'est le secteur, qui avec la marine marchande augmente le plus
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rapidement. En 2000, le transport aérien a émis 664 millions de tonnes de CO2, soit
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11,5% des émissions du secteur des transports. En effet l’avion émet entre 134 et
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148 grammes de CO2 par voyageur.kilomètre (presque 50 fois plus que le train) Pour
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un même trajet Paris/New York aller retour on consomme 1 tonne de CO2 par passager.</p>
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<h4>Fonctionnement :</h4>
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<p>La principale pollution vient de ses moteurs, c’est à dire les
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turboréacteurs et de son combustible : le kérosène.</br>
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Le turboréacteur fonctionne sur le principe des turbines à gaz.</p>
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<p class="image"><img src="image/eco_fonc_1.png" alt="schéma explixatif du
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fonctionnement d'une turbine" title="fonctionnement d'une turbine d'un avion"/>
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</p>
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<h4>Ecologie :</h4>
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<p>Les moteurs d’avion émettent principalement les composants polluants suivants :</br>
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de l'oxydes d’azote (NOx), du monoxyde de carbone (CO),
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des hydrocarbures (HC) (ou composés organiques volatiles : COV), du dioxyde
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de carbone (CO2), dioxyde de soufre (SO2) et particules solides ( suies ).<p>
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<p>La diffusion de gaz toxiques a un impact fort dans le voisinage
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immédiat des pistes. Selon les associations, les 2 300 avions qui
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décollent d’Orly, de Roissy et du Bourget produisent la même quantité de
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NOx que 2 300 000 voitures Diesel parcourant chacune 25 km.</p>
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<p>C'est au décollage, quand les réacteurs fonctionnent à pleine puissance que
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l’avion pollue le plus (CO2, NOx, Métaux lourds contenus dans le kérosène ou
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provenant de l'usure des tuyères,... ).</p>
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<p>Les avions sont aussi une source de pollution sonore importante aux abords
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des aéroports et sous les zones d’entraînement d'avions militaires.</p>
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<p>Voici les émissions de gaz à effet de serre par passager et par classe
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(en kg équivalent CO2) pour quelques destinations. Les chiffres s'entendent
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pour un aller-retour, et tous les gaz à effet de serre sont confondus.</p>
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<p class="image"><img src="image/eco_fonc_2.png" alt="émissions de gaz à effet de serre
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par passager pour quelques destinations" tilte="Source : http://www.manicore.com/documentation/aeroport.html"/></p>
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<p>De plus l'avion a un autre inconvénient : son prix, 175 millions
|
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de dollars en moyenne.</p>
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<p>En effet, les complexes turboréacteur dont le prix est très important,
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représentent en général pour un avion civil le tiers du coût total.</p>
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<p>Le bilan écologique étant inquiétant, des mesures ont été prise.
|
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Ainsi dans l'Union Européenne, pour stopper l’augmentation de la pollution
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des avions, le protocole de Kyoto sera mis en application à partir de 2012
|
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avec pour objectif de réduire les émissions de C02 de 3% en 2012, et
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de 5% durant la période 2013-2020, comparées aux émissions moyennes
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constatées dans la période 2004-2006.</p>
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<p>Sur le grapphe précèdent, la barre rouge représente le maximum des
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émissions annuelles de CO2 par personne (en kg) auxquelles il faut
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redescendre pour que la quantité de CO2 dans l'atmosphère soit stable
|
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(c'est à dire diviser les émissions humaines de CO2 par 2 par rapport à 1990).
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Stabiliser la concentration en CO2 dans l'atmosphère. Donc il va falloir trouver
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des solutions pour les avions car ils polluent trop. Selon les experts du climat,
|
||
il faut limiter à + 2°C la hausse des températures ce qui impose de limiter les
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émissions de CO2 à moins de 2 tonnes de CO2 par année et par être humain
|
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(source : Union Européenne, commission des communautés européennes, GIEC).</p>
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<p>Ainsi, un unique passager d’un vol long courrier avec un avion
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« dernier cri » consomme le potentiel CO2 annuel du voyageur de demain.
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Et le progrès technologique n’y changera pas grand-chose : le potentiel
|
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de réduction des consommations de nos avions longs courriers se limite à 20- 30%.</p>
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||
<h4>Solution au problème écologique</h4>
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<p>Il faudra peut être réduire la vitesse de croisière de nos avions
|
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(la consommation augmente avec la vitesse au carré et la puissance nécessaire
|
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augmente avec la vitesse au cube) ou revenir aux hélices,...</p>
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<p>Une solution serait de limiter les retards d'avions. En Europe: selon,
|
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l’<abbr title="l’Association du transport aérien international)">IATA</abbr>, les 34 fournisseurs
|
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de services de navigation aérienne ont généré pas moins 18 millions de minutes
|
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de retard pour les voyageurs européens en 2006.</p>
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<p>Outre un coût estimé à 3,3 milliards d’euros pour les compagnies aériennes,
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des millions de passagers frustrés, cela représente quelque 12 millions de
|
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tonnes de CO2 répandues dans l’atmosphère. Des émissions qui auraient pu être
|
||
évitées en ne faisant pas tourner en rond les avions en attente d’atterrissage
|
||
par exemple.</p>
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||
<p>Selon l’<abbr title="Panel intergouvernemental sur le changement climatique">IPCC</abbr>
|
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« il y aurait 12 % d’inefficacité dans la gestion globale du trafic aérien, soit 73
|
||
millions de tonnes d’émissions en trop de CO2 gaspillé et presque 13,5 milliards de dollars
|
||
de dépenses inutiles ».</p>
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<p>« Chaque minute de vol que nous pouvons économiser réduit la consommation de
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kérosène d’environ 62 litres et les émissions de CO2 de 160 kilos», indique
|
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l’<abbr title="Association du transport aérien international">IATA</abbr>.
|
||
Une meilleure gestion du trafic aérien limiterait donc l’empreinte carbone
|
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de l’aviation.</p>
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<p>La conception des avions fait appel à des matériaux dont la production
|
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est également une source d'impacts écologiques et le traitement des avions
|
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en fin de vie pose encore problème, avec un nombre d'avions à démanteler de
|
||
plus en plus élevé (environ 6 000, soit 300 avions/an à traiter, sans compter
|
||
les épaves déjà stockées à proximité des aéroports dans le monde. Les avions
|
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contiennent des matériaux précieux et dont la fabrication a causé l'émission
|
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d’importantes quantités de gaz à effet de serre et de métaux lourds, mais les
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carlingues n'ont pas été conçues pour faciliter la récupération de ces matériaux
|
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en fin de vie.</p>
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<p>En France, un programme nommé « Pamela » piloté par Airbus
|
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(3 242 694 € aidé par l'Europe), à Tarbes, expérimente des procédés de
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||
déconstruction et valorisation ou recyclage des matériaux.</p>
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<p>Des avions écologiques existent mais ils ne sont pas compétitifs
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de par leur faible capacité d'emport et leur lenteur.</p>
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<h3>Le Train :</h3>
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<h4>Fonctionnement :</h4>
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<p>Le train à grande vitesse (TGV) est peut être aussi une solution pour
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remplacer l'avion. Pour le savoir, nous allons étudier ses caractéristiques.</p>
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<p>Contrairement à l'avion se sont des moteurs électriques qui assurent
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la propulsion. De ce fait, le TGV est moins rapide que l'avion (300km/h)
|
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mais il est beaucoup plus propre que ce dernier.</p>
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<p class="image"><img src="image/eco_fonc_3.png" alt="description extérieur du TGV"/></p>
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<p>Le bogie commun pour deux voitures réduit le risque de déraillement car
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les wagons ne se couchent pas et ne se mettent pas en « accordéons ».Grâce
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au bogie commun à deux wagons il y a un gain de vitesse et de confort car il
|
||
y a moins de poids, de frottements et de bruit.</p>
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<p class="image"><img="image/eco_fonc_4.png" alt="bogie du TGV"/></p>
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||
<p>L'anneau d'intercirculation fixes les wagons entre eux et attache le
|
||
bogie par dessous. Ainsi les wagons sont solidaire entre eux et peuvent
|
||
suivre la courbe des rails contrairement aux autres trains.</p>
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||
<h4>Ecologie :</h4>
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<p>Pour bien comprendre l'impact écologique du train nous
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allons les comparer parmi d'autres moyens de transports :</p>
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<p class="image"><img src="image/eco_fonc_5.png" alt="comparaison écologique avion/train/voiture"
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||
title="Source: ADEME http://www2.ademe.fr/servlet/getDoc?id=11433&m=3&cid=96"/></p>
|
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||
<p>On s'aperçoit que le train à un impact écologique beaucoup moins important
|
||
que l'avion. 97Kg CO2/voyageur pour l'avion et 2 Kg CO2/voyageur pour le train.</p>
|
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|
||
<p>Mais les valeurs moyennes sont de 2,6 grammes de CO2 par voyageur et par
|
||
kilomètre pour le train contre 134 ou 148 grammes pour l’avion ( 50 fois plus).</p>
|
||
|
||
<p>Malgré tout le train a un inconvénient : ses infrastructures. Des chercheurs
|
||
ont comparé 11 modes de transports aux États-Unis. Ils constatent que si on
|
||
prend en compte les infrastructures le train n’est pas si avantageux.
|
||
Les infrastructures alourdissent diversement la facture énergétique et
|
||
la contribution à l’effet de serre selon le mode de transport.</p>
|
||
|
||
<ul>
|
||
<li>Aux Etats-Unis, les infrastructures routières alourdissent de 63% l’impact du
|
||
transport automobile (voiture, camions, bus) ;</li>
|
||
<li>Pour le train, le chiffre grimpe à 155% ;</li>
|
||
<li>Pour les navires, les infrastructures aéroportuaires affichent des conséquences
|
||
nettement plus faibles;</li>
|
||
</ul>
|
||
|
||
<p>Au final, un gros avion consommerait moins d’énergie par personne transportée
|
||
qu’une ligne de train de banlieue et aurait un meilleur bilan d’émission de gaz
|
||
à effet de serre. Bien entendu, il faut prendre cette étude avec précaution.
|
||
Néanmoins, elle nous montre que les choses ne sont pas aussi simples que le dit
|
||
la Sncf.</p>
|
||
|
||
<p>Pour conclure, nous pouvons dire que suite à son ampleur et sa grande
|
||
dépendance vis-à-vis du pétrole, le transport actuel des personnes (comme
|
||
celui des marchandises, évidemment) a un impact environnemental énorme. En
|
||
ce qui concerne la contribution à l’effet de serre, l’avion est le moyen de
|
||
transport le plus polluant suivi de la voiture. Quant au train, il présente
|
||
deux avantages : d’une part, il est le moyen de transport le moins énergivore
|
||
et, d’autre part, il ne dépend pas exclusivement des combustibles fossiles
|
||
(en Europe, 35 % de l’électricité est d’origine nucléaire et 12 % d’origine
|
||
renouvelable ). Toutefois, l'électricité produite par le nucléaire n'est peu
|
||
être pas non plus une bonne solution comme on le voit au Japon à Fukushima.</p>
|
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<h2 id="concurrence">Concurrence et Intermodalité</h2>
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||
<p>En France le développement des lignes TGV a fortement concurrencé les
|
||
lignes intérieures aériennes. La concurrence entre le train et l'avion dépend
|
||
principalement de la durée du trajet. Pour un trajet de moins 2h la part de marché
|
||
du train est de 90%, elle descend à 70% pour un voyage de 3h (cf graphe
|
||
suivant).</p>
|
||
|
||
<p>Sur des trajets tels que Paris/Lyon, Paris/Marseille, Lyon/Marseille,
|
||
Paris/Bruxelles, Paris/Strasbourg…, grâce au TGV, l’avion n’est plus si compétitif.</br>
|
||
Ainsi, Paris/Marseille est aussi rapide en TGV (3 heures 30) qu’en avion
|
||
(50 minutes de vol + 1h pour faire Paris/Centre – Aéroport + 50 minutes d’embarquement
|
||
+ 50 minutes à l’arrivée entre aéroport et le centre ville soit 3h30), sans compter la
|
||
gêne occasionée par les aéroports. Il est préférable largement 3h30 de train calme où
|
||
l’on peut dormir, lire ou travailler.</p>
|
||
|
||
<p>Les compagnies aériennes ne sont pas forcément opposées à ce transfert :
|
||
les vols courts sont souvent difficilement rentable et leur remplacement par
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||
le train permet de libérer des créneaux horaires pour développer leur activité
|
||
long courrier.</p>
|
||
|
||
<p>La France possède deux gares TGV situées dans un aéroport: Charles-de-Gaulle
|
||
2 TGV et Lyon-Saint-Exupéry TGV. En 2006, 45% des correspondances vers la
|
||
province depuis l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle se faisaient en TGV, 55% en avion.</p>
|
||
|
||
<p>L'intermodalité train-avion se développe surtout pour les vols longs courriers.
|
||
Le TGV remplace les vols intérieurs pour rabattre les passagers de province vers
|
||
les vols longs courriers. Ainsi se ne sont plus des avions qui emmènent à l’aller,
|
||
les voyageurs vers de grands aéroports pour les vols long courrier, mais les trains.
|
||
De même, les voyageurs rentre chez eux en trains ( pour les provinces ).</p>
|
||
|
||
<p class="image"><img="image/eco_fonc_6.png" alt="part du fer en fonction de la
|
||
durée du trajet" title="part du fer (en %)en fonction de la
|
||
durée du trajet(en H)"/></p>
|
||
|
||
<p>Le graphe ci-contre représente en abscisse le temps de trajet entre deux gares
|
||
ferroviaires et en ordonnées la part du marché du transport occupé par le train.
|
||
Par exemple pour un trajet de deux heures, près de 90% des usgers préfères prendre
|
||
le train plutôt que l'avion.</p>
|
||
|
||
|
||
<p>Il existe un moyen pratique pour savoir s’il vaut mieux prendre le train ou
|
||
l’avion : le calcul de h avec la formule h = Pa-Pf/Tf-Ta où h est la valeur
|
||
d’indifférence, Pa est le prix d'un billet d'avion, Pf le prix d'un billet de train,
|
||
Ta le temps de trajet en avion et Tf le temps de trajet en train.</p>
|
||
|
||
<p>Le modèle « prix-temps » aboutit aux conclusions suivantes :</p>
|
||
<ul>
|
||
<li>les passagers dont la valeur du temps de trajet ( hi0 pour le train classique
|
||
ou hi1 pour le TGV) est supérieure à cette valeur d’indifférence h utiliseront
|
||
majoritairement l’avion.</li>
|
||
<li>les passagers dont la valeur du temps de trajet est inférieure à cette valeur
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d’indifférence h utiliseront majoritairement le chemin de fer.</li>
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</ul>
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<p>En France, l’application d’un tel modèle donne généralement les résultats
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suivants en ce qui concerne les parts de marché fer-air (train-avion), en fonction
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des temps de trajet en train entre gares (les durées des dessertes terminales ne
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sont donc pas incluses dans ces temps de parcours). La droite du TGV est celle en
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pointillé.</p>
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<p class="image"><img src="image/eco_fonc_7.png" alt="part de marché train/avion en fonction
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de la durée du trajet" /></p>
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<h2 id="conclusion">Conclusion : un bilan mitigé</h2>
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<table>
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<caption>Récapulatif de la comparaison avion/train</caption>
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<tr>
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<th>Comparatif</th>
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<th>Avion</th>
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<th>Train</th>
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</tr>
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<tr>
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<td>Energie</td>
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<td>Energie fossile : kérosène</td>
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<td>Energie électrique : 20000kW (TGV) ou 15000kW</td>
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</tr>
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<tr>
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<td>Consommation</td>
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<td>3.6 litre par passager pour 100 km</td>
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<td>3 000 kWh pour 100 km</td>
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</tr>
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<tr>
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<td>Utilisation</td>
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<td>On comptabilise 80 000 vols par jour On estime qu'il y a 20 000
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avions de ligne en état de voler dans le monde, et 5000 avions dans le
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ciel à tout moment. Si on prend une moyenne de 100 voyageurs par avion,
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on a 500 000 personnes dans le ciel à tout instant</td>
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<td>Chaque jour, 14 000 trains circulent en France, soit 10 chaque minute
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et 5,1 millions par an, sur les 30 000 kilomètres de voies ferrées françaises</td>
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</tr>
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<tr>
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<td>Vitesse</td>
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<td>Mach 0.86, c’est à dire environ 900km/h par rapports au sol</td>
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<td>TGV : 300km/h et Train classique :240 km/h</td>
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</tr>
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<tr>
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<td>Sécurité et accident</td>
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<td>16 Passagers tués par 100 millions de passagers-kilomètres dans le monde.
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152 vols commerciaux ont eu un accident dans le monde en 2010.
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Il y a en moyenne 830 morts par ans.</td>
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<td>Seulement 6 déraillements pour le TGV et 2 Passagers tués par 100 millions
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de passagers-kilomètres dans le monde.</td>
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</tr>
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<tr>
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<td>Nombre de passagers</td>
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<td>250 passagers en moyenne par avion.
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150 places pour l’A320 et 525 pour l’A380</td>
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<td>Autant qu’on veut mais il faut pouvoir fermer les portes.
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Un TGV duplex en compte 500</td>
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</tr>
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<tr>
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<td>Capacité de fret</td>
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<td>200 tonnes en moyennes. Transporter des marchandises par avion est très cher</th>
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<td>Les trains de fret roulent à 100 km/h mais certains trains spécialisés
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peuvent circuler à 140 km/h</td>
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</tr>
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<tr>
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<td>Ecologie</td>
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<td>3% d’effet de serre est due à l’aviation.
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L’avion émet entre 134 et 148 grammes de CO2 par voyageur/kilomètre</td>
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<td>Le train émet 2,6 grammes de CO2 par voyageur/kilomètre;
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Mais l'impacte écologique de son infrastructure est plus importante
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que l'avion</td>
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</tr>
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<tr>
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<td>Prix de construction</td>
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<td>175 millions de dollars en moyenne.
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Un A320 coute 85 millions et un A380 375.3 millions</td>
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<td>Une rame de 500 places de TGV Duplex à l’achat est estimée
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à 25 millions d’euros (décembre 2007.</td>
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</tr>
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<tr>
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<td>Coût moyen d’une place</td>
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<td>100 euros mais les prix varient énormément</td>
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<td>45,2 euros . Mais le prix du billet a eu une augmentation de plus de 18% depuis 2002.
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De plus le prix d’une place varie beaucoup</td>
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</tr>
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<tr>
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<td>Durée de vie de l’appareil</td>
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<td>20 ans</td>
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<td>Durée de vie longue mais demande beaucoup d’entretien</td>
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</tr>
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<tr>
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<td>Confort</td>
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<td>Il y a plus de place qu’en train et un plus grand confort : nourriture,...</td>
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<td>En 1ère classe, le confort est de haut niveau mais les services
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proposés au voyageurs sont jugés plus modestes que dans d'autres
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trains à grande vitesse et la 2nd classe est jugée médiocre</td>
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</tr>
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<tr>
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<td>Temps d’attente </td>
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<td>2h30</td>
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<td>Presque aucun</td>
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</tr>
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</table>
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<p>Ainsi l’avion est un moyen de transport rapide mais coûteux et polluant.
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Le train lui, est moins rapide mais son impact écologique est moindre.
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De plus il est moins cher que l’avion. Toutefois le TGV n’est pas parfait
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car les vols d’avions sont plus directs et un réseau aérien est de loin
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plus souple et plus facile à installer que des voies de TGV. Ces voies sont
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figées, leur construction et leur entretien sont très coûteux en énergie.
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Elles sont bruyantes, elles occupent beaucoup de terrain et elles représentent
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des barrières infranchissables pour les animaux.</p>
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<p>Malgré les qualités du TGV, l’avion est très utilisé dans les longs et moyens
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trajets car les gens sont de plus en plus pressé et le facteur temps prime sur
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l’écologie et le prix.</p>
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<p>Finalement, on s’aperçoit que la solution idéale serait un train plus rapide
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avec toujours une bonne sécurité, un prix de construction et un prix de billet
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peu élevé et un très faible impact écologique. Si ce moyen de transport existait,
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l’avion deviendrait obsolète et inutile. Peut être faut il chercher vers les trains
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de nouvelles générations qui utilisent des technologie futuristes telles que le train
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à sustentation magnétique.</p>
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</div>
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<p>Code et design par Quentin Rouland. 2011.</br>Pour toutes suggestions ou questions:
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<a href="mailto:quintin_82@hotmail.fr"/>quintin_82@hotmail.fr</a></p>
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<script type="text/javascript">
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if (typeof _gstat != "undefined") _gstat.audience('','pagesperso-orange.fr');
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</htlm>
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