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02eb7a90c7
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h1, h2, h3, h4, h5, h6
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h4
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p, .parag ul li, .parag ol li
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dd
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dt
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li
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}
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ul
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{
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}
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strong
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text-decoration: underline;
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table, td, th
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caption
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}
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.accueil
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{
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text-align: center;
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}
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.parag
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||||
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||||
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||||
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}
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.image
|
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{
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||||
text-align: center;
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}
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.gr_partie a
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{
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cursor : pointer;
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}
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.partie a
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{
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font-size: 110%;
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cursor : pointer;
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}
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.ss_partie li a
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{
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color : lime;
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||||
cursor : pointer;
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}
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#sommaire
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{
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||||
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padding-right: 3px;
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||||
margin-top: 0px;
|
||||
margin-bottom: 0px;
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||||
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top: 1%;
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bottom: 1%;
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left: 0px;
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||||
cursor : pointer;
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}
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#sommaire ol li
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{
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color:red;
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}
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#sommaire h2
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{
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font-size: 120%;
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||||
margin: 5px;
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}
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#entete
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{
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text-indent: -50000px;
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}
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#banniere
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||||
{
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||||
background: url("../image/Banniere2.jpg") no-repeat bottom right black;
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||||
height: 135px;
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||||
margin-left: 25%;
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||||
}
|
||||
#pied_page
|
||||
{
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||||
border : dotted black 2px;
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||||
margin-left: 25%;
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||||
margin-right: 1%;
|
||||
margin-top: 50px;
|
||||
padding: 2px;
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||||
font-size : 70%;
|
||||
text-indent: 0px;
|
||||
}
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||||
#pied_page p
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||||
{
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||||
text-align : center;
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||||
text-indent: 0px;
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}
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||||
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.closed
|
||||
{
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||||
display: none;
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||||
}
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.open
|
||||
{
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|
||||
display: block;
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}
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@ -0,0 +1,185 @@
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|||
<!DOCTYPE html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTLM 1.0 Strict//EN"
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||||
"http://www.w3.org/TR/xhtlm1/DTD/xhtlm1-strict.dtd">
|
||||
<htlm xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtlm" xml:lang="fr">
|
||||
<head>
|
||||
<title>TPE train à sutentation magnétique </title>
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||||
<meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8" />
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||||
<link rel="stylesheet" media="screen" type="text/css"
|
||||
title="style page" href="CSS/style.css" />
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||||
<script type="text/javascript" >
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<!--
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function toggle(id){
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||||
subit = "sub_" + id;
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subElement = document.getElementById(subit);
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|
||||
if (subElement){
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||||
if (subElement.className == 'closed')
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||||
{
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subElement.className = "open";
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||||
}
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|
||||
else
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||||
{
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||||
subElement.className = "closed";
|
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}
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}
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}
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//-->
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</script>
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<script type="text/javascript">
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//<![CDATA[
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||||
var gs_d=new Date,DoW=gs_d.getDay();gs_d.setDate(gs_d.getDate()-(DoW+6)%7+3);
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||||
var ms=gs_d.valueOf();gs_d.setMonth(0);gs_d.setDate(4);
|
||||
var gs_r=(Math.round((ms-gs_d.valueOf())/6048E5)+1)*gs_d.getFullYear();
|
||||
var gs_p = (("https:" == document.location.protocol) ? "https://" : "http://");
|
||||
document.write(unescape("%3Cscript src='" + gs_p + "s.gstat.orange.fr/lib/gs.js?"+gs_r+"' type='text/javascript'%3E%3C/script%3E"));
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//]]>
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||||
</script>
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</head>
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<body>
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<div id="sommaire">
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||||
<h2>Sommaire :</h2>
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||||
<ul>
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||||
<li class="gr_partie"><a href="intro.html#intro">Introduction</a></li>
|
||||
|
||||
<ol class="menu">
|
||||
<li class="partie" id="item1"><a href="javascript:void(0)" onclick="toggle('item1');" > Un constat écologique et énergétique alarmant</a></li>
|
||||
<sub id="sub_item1" class="closed">
|
||||
<ol class="ss_partie">
|
||||
<li id="item1_1"><a href="constat.html">Le pétrole, ressource limitée</a></li>
|
||||
<li id="item1_2"><a href="constat.html#consequence">Les conséquences écologiques de la surconsommation </br>
|
||||
des énergies fossiles pour le transport</a></li>
|
||||
<li id="item1_3"><a href="constat.html#conclusion">Conclusion : un constat alarmant</a></li>
|
||||
</ol>
|
||||
</sub>
|
||||
|
||||
<li class="partie" id="item2"><a href="javascript:void(0)" onclick="toggle('item2');">Étude comparative TGV-Avion</a></li>
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||||
<sub id="sub_item2" class="closed">
|
||||
<ol class="ss_partie">
|
||||
<li id="item2_1"><a href="etude_comparative.html">Histoire <a></li>
|
||||
<li id="item2_2"><a href="etude_comparative.html#eco_fonc">Écologie et fonctionnement</a></li>
|
||||
<li id="item2_3"><a href="etude_comparative.html#concurrence">Concurrence et Intermodalité</a></li>
|
||||
<li id="item2_4"><a href="etude_comparative.html#conclusion">Conclusion : un bilan mitigé</a></li>
|
||||
</ol>
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||||
</sub>
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||||
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||||
<li class="partie" id="item3"><a href="javascript:void(0)" onclick="toggle('item3');">Le train à sustentation magnétique</a></li>
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||||
<sub id="sub_item3" class="closed">
|
||||
<ol class="ss_partie">
|
||||
<li id="item3_1"><a href="train_a_sustentation.html#">Différentes sustentations</a></li>
|
||||
<li id="item3_2"><a href="train_a_sustentation.html#avan_inc">Avantages et inconvénients</a></li>
|
||||
<li id="item3_3"><a href="train_a_sustentation.html#projets">Les projets</a></li>
|
||||
<li id="item3_4"><a href="train_a_sustentation.html#conclusion">Conclusion : les perspectives
|
||||
de l’avenir</a></li>
|
||||
</ol>
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||||
</sub>
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|
||||
<li class="partie"><a href="biblio.html">Bibliographie</a></li>
|
||||
<li class="partie" id="item4"><a href="javascript:void(0)" onclick="toggle('item4');">Annexe</a></li>
|
||||
<sub id="sub_item4" class="closed">
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||||
<ol class="ss_partie">
|
||||
<li id="item4_1"><a href="annexe.html">Expérience</a></li>
|
||||
<li id="item4_2"><a href="annexe.html#diapo">Diaporama</a></li>
|
||||
</ol>
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</sub>
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</ol>
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||||
<li class="gr_partie"><a href="conclusion.html">Conclusion générale du dossier</a></li>
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</ul>
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</div>
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<div id="banniere">
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<h1 id="entete">TPE année 2010/2011 lycée francois mitterand</h1>
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</div>
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<div class="parag">
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<h1>Annexes</h1>
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<h2 id="exp">Expériences</h2>
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<p>Dans cette expérience nous allons illustrer de manière simple l'avantage de
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l'absence de frottements sur un train et la façon dont les frottements agissent
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sur la vitesse.</p>
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<dl>
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<dt>Matériel :</dt>
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<dd>Nous avons utilisé un rail autoporteur (qui souffle de l'air),un
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objet placé sur le rail qui lévite quand la soufflerie est activée ; un
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fourche optique qui détecte le passage du mobile, l'interface ORPHY GTS-2 ;
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||||
un ordinateur avec Regressi pour acquérir les données.</dd>
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||||
<dt>Le dispositif :</dt>
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||||
<dd class="image"><img src="image/exp_1.png" alt="photo du rail autoporteur"/></dd>
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||||
<dt>Protocole expérimental :</dt>
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<dd><ul>
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<li>Régler le capteur sur Regressi en cliquant sur acquisition
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puis linéaire et configurer le logovle d'acquisition en mettent x comme
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ordonné au lieu de z.</li>
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<li>Sélectionner une acquisition de 5 secondes.</li>
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<li>Cliquer sur Acquérir, puis lâcher le mobile sur la rampe pour qu'il
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passe devant le capteur.</li>
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<li>Nommez le résultat : solide sans frottements qu'on appellera S1.</li>
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<li>Répéter l'opération avec un patin fixé au solide afin qu'il y ait
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des frottements. Il sera appelé S2.</li>
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||||
<li>Finalement traiter les courbe obtenue sur le logiciel regressi.</li>
|
||||
</ul></dd>
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<dt>Interprétation :</dt>
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<dd><div class="image"><img src="image/exp_2.png" alt="courbe obtenue"/></div>
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<div>On voit que le mobile sans frottements (S1) est plus rapide que le
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mobile avec frottements (S2) car ce dernier mais plus de temps que S1
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pour parcourir la même distance.</br>
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Soit x la distance que la fourche optique mesure et t la durée.
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Nous allons créer la grandeur V pour connaître la vitesse des deux solide.
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||||
Il faut dans Régressi ajouter une grandeur qui sera V= x/t en m/s pour unité.
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Puis nous traçons les courbes : </div>
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<div class="image"><img src="image/exp_3.png" alt="courbe de V la vitesse des 2 solides"/></div>
|
||||
<div>Le solide S1 va plus vite que S2 car sa vitesse est de 0,6m/s en 0,25s
|
||||
alors que S2 fait du 0,45m/s en 0,31s. On se rend compte que puisque le solide
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||||
S1 n'a pas de frottements il atteint une vitesse plus élevé que S2 et en
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||||
moins de temps. Ainsi la force de frottement joue un rôle très important en
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terme de vitesse.</br>
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||||
C'est pourquoi les trains à sustentation magnétiques sont plus rapides que
|
||||
les autres trains classiques.</br> </br>
|
||||
Nous allons rajouter la grandeur de l’accélération ρ en m/s²</div>
|
||||
<div class="image"><img src="image/exp_4.png" alt="courbe de l'accélération des 2 solides"/></div>
|
||||
<div>On observe que l’accélérarion est plus élevée avec le solide S1 sans
|
||||
frottements que avec le solide S2. Cela explique pourquoi les trains à
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sustentation magnétique atteingnent des vitesses élévées plus rapidement
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||||
que les trains traditionnels</div>
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</dd>
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</dl>
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<h2 id="diapo">Diaporama</h2>
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<p>Diporama réalisée avec Microsoft Powerpoint. Les videos contenuent dans le diapomara
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nécessites que ces fichier video soient dans le même dossier que le fichier
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||||
powepoint</p>
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<p class="image">cliquez ici pour télécharger : <a href="diapo.zip">Diapo</a></p>
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</div>
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<div id="pied_page">
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||||
<p>Code et design par Quentin Rouland. 2011.</br>Pour toutes suggestions ou questions:
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||||
<a href="mailto:quintin_82@hotmail.fr"/>quintin_82@hotmail.fr</a></p>
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</div>
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<script type="text/javascript">
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//<![CDATA[
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||||
if (typeof _gstat != "undefined") _gstat.audience('','pagesperso-orange.fr');
|
||||
//]]>
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</script>
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||||
</body>
|
||||
</htlm>
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||||
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||||
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@ -0,0 +1,167 @@
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|||
<!DOCTYPE html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTLM 1.0 Strict//EN"
|
||||
"http://www.w3.org/TR/xhtlm1/DTD/xhtlm1-strict.dtd">
|
||||
<htlm xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtlm" xml:lang="fr">
|
||||
<head>
|
||||
<title>TPE train à sutentation magnétique </title>
|
||||
<meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8" />
|
||||
<link rel="stylesheet" media="screen" type="text/css"
|
||||
title="style page" href="CSS/style.css" />
|
||||
|
||||
<script type="text/javascript" >
|
||||
<!--
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||||
function toggle(id){
|
||||
|
||||
subit = "sub_" + id;
|
||||
subElement = document.getElementById(subit);
|
||||
|
||||
if (subElement){
|
||||
|
||||
if (subElement.className == 'closed')
|
||||
{
|
||||
subElement.className = "open";
|
||||
}
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||||
|
||||
else
|
||||
{
|
||||
subElement.className = "closed";
|
||||
}
|
||||
|
||||
}
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}
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||||
|
||||
//-->
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||||
|
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</script>
|
||||
|
||||
|
||||
<script type="text/javascript">
|
||||
//<![CDATA[
|
||||
var gs_d=new Date,DoW=gs_d.getDay();gs_d.setDate(gs_d.getDate()-(DoW+6)%7+3);
|
||||
var ms=gs_d.valueOf();gs_d.setMonth(0);gs_d.setDate(4);
|
||||
var gs_r=(Math.round((ms-gs_d.valueOf())/6048E5)+1)*gs_d.getFullYear();
|
||||
var gs_p = (("https:" == document.location.protocol) ? "https://" : "http://");
|
||||
document.write(unescape("%3Cscript src='" + gs_p + "s.gstat.orange.fr/lib/gs.js?"+gs_r+"' type='text/javascript'%3E%3C/script%3E"));
|
||||
//]]>
|
||||
</script>
|
||||
</head>
|
||||
|
||||
<body>
|
||||
|
||||
<div id="sommaire">
|
||||
<h2>Sommaire :</h2>
|
||||
<ul>
|
||||
<li class="gr_partie"><a href="intro.html#intro">Introduction</a></li>
|
||||
|
||||
<ol class="menu">
|
||||
<li class="partie" id="item1"><a href="javascript:void(0)" onclick="toggle('item1');" > Un constat écologique et énergétique alarmant</a></li>
|
||||
<sub id="sub_item1" class="closed">
|
||||
<ol class="ss_partie">
|
||||
<li id="item1_1"><a href="constat.html">Le pétrole, ressource limitée</a></li>
|
||||
<li id="item1_2"><a href="constat.html#consequence">Les conséquences écologiques de la surconsommation </br>
|
||||
des énergies fossiles pour le transport</a></li>
|
||||
<li id="item1_3"><a href="constat.html#conclusion">Conclusion : un constat alarmant</a></li>
|
||||
</ol>
|
||||
</sub>
|
||||
|
||||
<li class="partie" id="item2"><a href="javascript:void(0)" onclick="toggle('item2');">Étude comparative TGV-Avion</a></li>
|
||||
<sub id="sub_item2" class="closed">
|
||||
<ol class="ss_partie">
|
||||
<li id="item2_1"><a href="etude_comparative.html">Histoire <a></li>
|
||||
<li id="item2_2"><a href="etude_comparative.html#eco_fonc">Écologie et fonctionnement</a></li>
|
||||
<li id="item2_3"><a href="etude_comparative.html#concurrence">Concurrence et Intermodalité</a></li>
|
||||
<li id="item2_4"><a href="etude_comparative.html#conclusion">Conclusion : un bilan mitigé</a></li>
|
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</ol>
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</sub>
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<li class="partie" id="item3"><a href="javascript:void(0)" onclick="toggle('item3');">Le train à sustentation magnétique</a></li>
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<sub id="sub_item3" class="closed">
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<ol class="ss_partie">
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<li id="item3_1"><a href="train_a_sustentation.html#">Différentes sustentations</a></li>
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<li id="item3_2"><a href="train_a_sustentation.html#avan_inc">Avantages et inconvénients</a></li>
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||||
<li id="item3_3"><a href="train_a_sustentation.html#projets">Les projets</a></li>
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||||
<li id="item3_4"><a href="train_a_sustentation.html#conclusion">Conclusion : les perspectives
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||||
de l’avenir</a></li>
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</ol>
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<li class="partie"><a href="biblio.html">Bibliographie</a></li>
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<li class="partie" id="item4"><a href="javascript:void(0)" onclick="toggle('item4');">Annexe</a></li>
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<sub id="sub_item4" class="closed">
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<ol class="ss_partie">
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<li id="item4_1"><a href="annexe.html">Expérience</a></li>
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<li id="item4_2"><a href="annexe.html#diapo">Diaporama</a></li>
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</ol>
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<li class="gr_partie"><a href="conclusion.html">Conclusion générale du dossier</a></li>
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</ul>
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<div id="banniere">
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<h1 id="entete">TPE année 2010/2011 lycée francois mitterand</h1>
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</div>
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<div class="parag">
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<h3>Sources de la partie 1 :</h3>
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<p> </br>Science et Vie n°1025 février 2003 page 32 à 49</br>
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||||
Science et Vie n°1025 février 2003 page 32 à 49</br>
|
||||
http://www.planetoscope.com/rechauffement/899-Cout-du-rechauffement-climatique-dans-le-monde-en-euros-.html</br>
|
||||
http://www.lorraine.developpement-durable.gouv.fr/article.php3?id_article=3337</br>
|
||||
http://base.d-p-h.info/fr/fiches/dph/fiche-dph-8555.html</br>
|
||||
http://www.futura-sciences.com/fr/doc/t/developpement-durable/d/la-pollution-atmospherique_40/c3/221/p5/</br>
|
||||
http://www.planete-energies.com/contenu/petrole-gaz</br>
|
||||
http://fr.wikipedia.org/wiki/Pic_de_Hubbert</br>
|
||||
http://fr.ekopedia.org/la_fin_du_p%c3%a9trole</br>
|
||||
http://www.indexmundi.com/fr.html</br>
|
||||
http://www.cosmovision.com/RangConsommationPetrole.php<br>
|
||||
http://perspective.usherbrooke.ca/bilan/servlet/BMTendanceStatPays?codeTheme=5&codeStat=RS.PET.PROD.PP.BD&codePays=DEU&langue=fr </p>
|
||||
|
||||
<h3>Sources de la partie 2 :</h3>
|
||||
<p> </br>Science et Vie n°231 Hors Série La totalité Juin 2005 Aviation 2005</br>
|
||||
http://www.developpement-durable.gouv.fr/aviation/eco-calculateur/carburants.html</br>
|
||||
http://fr.wikipedia.org/wiki/Avion</br>
|
||||
http://www.culturestreaming.fr/Science-C-est-pas-sorcier-C-est-pas-sorcier-Les-TGV-307.htm</br>
|
||||
http://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89missions_de_CO2_des_transports_ferroviaires</br>
|
||||
http://fr.wikipedia.org/wiki/Grande_vitesse_ferroviaire</br>
|
||||
http://www.manicore.com/documentation/aeroport.html</br>
|
||||
http://fr.wikipedia.org/wiki/Transport_a%C3%A9rien</br>
|
||||
http://www.apere.org/manager/docnum/doc/doc350_1006-cloes.pdf</br>
|
||||
http://www.enpc.fr/fr/formations/ecole_virt/cours/lenoir/ConcurrenceTgvAvion.pdf</br>
|
||||
http://www.tgveurofrance.com/</br>
|
||||
http://www.train-rail.com/</br>
|
||||
http://www.sterlingot.com/TGV/</br>
|
||||
http://membres.multimania.fr/tgveurope/technique.htm</br>
|
||||
http://transportferroviaire.free.fr/Version800/tgv.htm</br>
|
||||
http://www.consoglobe.com/retards-dans-les-aeroports-quel-impact-ecologique-cg</br>
|
||||
http://fr.wikipedia.org/wiki/Accidentologie_des_transports</p>
|
||||
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||||
|
||||
<h3>Sources de la partie 3 :</h3>
|
||||
<p> </br>Science et Vie n°1123 Avril 2011 p111 à 120 la supraconductivité</br>
|
||||
http://neel.cnrs.fr/spip.php?rubrique106</br>
|
||||
http://www.transrapid.de/</br>
|
||||
http://superconductors.free.fr/types_supraconducteurs.php</br>
|
||||
http://azote51.fr/tpe/index.php?p=levitation&titre=La%20L%C3%A9vitation#electrodynamisme</br>
|
||||
http://www.tp.physique.usherbrooke.ca/levitation/index.htm</br>
|
||||
http://levitation-magnetique.e-monsite.com/categorie,introduction,4528829.html<br>
|
||||
http://www.swissmetro.ch/fr</br>
|
||||
http://www.sciencepresse.qc.ca/blogue/2008/05/05/nouveau-cote-supraconducteurs</br>
|
||||
http://blogdemarc.blog4ever.com/blog/lire-article-377755-1950483-train_a_levitation_magnetique.html</br>
|
||||
http://www.smtdc.com/en/gycf3.asp</p>
|
||||
|
||||
</div>
|
||||
<div id="pied_page">
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||||
<p>Code et design par Quentin Rouland. 2011.</br>Pour toutes suggestions ou questions:
|
||||
<a href="mailto:quintin_82@hotmail.fr"/>quintin_82@hotmail.fr</a></p>
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</div>
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<script type="text/javascript">
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//<![CDATA[
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if (typeof _gstat != "undefined") _gstat.audience('','pagesperso-orange.fr');
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||||
//]]>
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</script>
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</body>
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||||
</html>
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||||
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||||
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|
@ -0,0 +1,162 @@
|
|||
<!DOCTYPE html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTLM 1.0 Strict//EN"
|
||||
"http://www.w3.org/TR/xhtlm1/DTD/xhtlm1-strict.dtd">
|
||||
<htlm xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtlm" xml:lang="fr">
|
||||
<head>
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||||
<title>TPE train à sutentation magnétique </title>
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||||
<meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8" />
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||||
<link rel="stylesheet" media="screen" type="text/css"
|
||||
title="style page" href="CSS/style.css" />
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<script type="text/javascript" >
|
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<!--
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function toggle(id){
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||||
subit = "sub_" + id;
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||||
subElement = document.getElementById(subit);
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|
||||
if (subElement){
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if (subElement.className == 'closed')
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{
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subElement.className = "open";
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}
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else
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{
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subElement.className = "closed";
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}
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}
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}
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//-->
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</script>
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<script type="text/javascript">
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//<![CDATA[
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||||
var gs_d=new Date,DoW=gs_d.getDay();gs_d.setDate(gs_d.getDate()-(DoW+6)%7+3);
|
||||
var ms=gs_d.valueOf();gs_d.setMonth(0);gs_d.setDate(4);
|
||||
var gs_r=(Math.round((ms-gs_d.valueOf())/6048E5)+1)*gs_d.getFullYear();
|
||||
var gs_p = (("https:" == document.location.protocol) ? "https://" : "http://");
|
||||
document.write(unescape("%3Cscript src='" + gs_p + "s.gstat.orange.fr/lib/gs.js?"+gs_r+"' type='text/javascript'%3E%3C/script%3E"));
|
||||
//]]>
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</script>
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</head>
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<body>
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<div id="sommaire">
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<h2>Sommaire :</h2>
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<ul>
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<li class="gr_partie"><a href="intro.html#intro">Introduction</a></li>
|
||||
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<ol class="menu">
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||||
<li class="partie" id="item1"><a href="javascript:void(0)" onclick="toggle('item1');" > Un constat écologique et énergétique alarmant</a></li>
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<sub id="sub_item1" class="closed">
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||||
<ol class="ss_partie">
|
||||
<li id="item1_1"><a href="constat.html">Le pétrole, ressource limitée</a></li>
|
||||
<li id="item1_2"><a href="constat.html#consequence">Les conséquences écologiques de la surconsommation </br>
|
||||
des énergies fossiles pour le transport</a></li>
|
||||
<li id="item1_3"><a href="constat.html#conclusion">Conclusion : un constat alarmant</a></li>
|
||||
</ol>
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</sub>
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||||
<li class="partie" id="item2"><a href="javascript:void(0)" onclick="toggle('item2');">Étude comparative TGV-Avion</a></li>
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||||
<sub id="sub_item2" class="closed">
|
||||
<ol class="ss_partie">
|
||||
<li id="item2_1"><a href="etude_comparative.html">Histoire <a></li>
|
||||
<li id="item2_2"><a href="etude_comparative.html#eco_fonc">Écologie et fonctionnement</a></li>
|
||||
<li id="item2_3"><a href="etude_comparative.html#concurrence">Concurrence et Intermodalité</a></li>
|
||||
<li id="item2_4"><a href="etude_comparative.html#conclusion">Conclusion : un bilan mitigé</a></li>
|
||||
</ol>
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</sub>
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||||
<li class="partie" id="item3"><a href="javascript:void(0)" onclick="toggle('item3');">Le train à sustentation magnétique</a></li>
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<sub id="sub_item3" class="closed">
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||||
<ol class="ss_partie">
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||||
<li id="item3_1"><a href="train_a_sustentation.html#">Différentes sustentations</a></li>
|
||||
<li id="item3_2"><a href="train_a_sustentation.html#avan_inc">Avantages et inconvénients</a></li>
|
||||
<li id="item3_3"><a href="train_a_sustentation.html#projets">Les projets</a></li>
|
||||
<li id="item3_4"><a href="train_a_sustentation.html#conclusion">Conclusion : les perspectives
|
||||
de l’avenir</a></li>
|
||||
</ol>
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</sub>
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<li class="partie"><a href="biblio.html">Bibliographie</a></li>
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<li class="partie" id="item4"><a href="javascript:void(0)" onclick="toggle('item4');">Annexe</a></li>
|
||||
<sub id="sub_item4" class="closed">
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||||
<ol class="ss_partie">
|
||||
<li id="item4_1"><a href="annexe.html">Expérience</a></li>
|
||||
<li id="item4_2"><a href="annexe.html#diapo">Diaporama</a></li>
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</ol>
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</sub>
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</ol>
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<li class="gr_partie"><a href="conclusion.html">Conclusion générale du dossier</a></li>
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</ul>
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</div>
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<div id="banniere">
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<h1 id="entete">TPE année 2010/2011 lycée francois mitterand</h1>
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</div>
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<div class="parag">
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<h1>Conclusion générale du dossier</h1>
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<p>Nous avons vu dans la première partie qu'il y a actuellement, dans le monde,
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un problème énergétique liés à la raréfaction des énergies fossiles comme le
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||||
pétrole qui sont surtout utilisées dans le secteur des transports. De plus,
|
||||
la combustion de ces énergies dégage des GES qui participent au réchauffement
|
||||
climatique et peut entraîner des problèmes de santé chez l'Homme.</p>
|
||||
|
||||
<p>Il nous faut donc nous interroger sur notre façon de voyager, et
|
||||
notamment de voyager loin parce que cela consomme beaucoup d'énergie.</br>
|
||||
Or, actuellement, seul deux moyens de transports sont compétitifs pour les
|
||||
longs trajets sur un même continent, le train et l'avion. Ils ont tout
|
||||
les deux des avantages et des inconvénients. Les trains, plus écologique
|
||||
que l'avion, nécessites des frais d'entretien supérieurs et se déplace
|
||||
moins vite et l'avion. le train sont sujets au aléas climatiques comme
|
||||
la neige ou le gel et même si l'avion à une meilleure capacité de fret,
|
||||
transporter des marchandise par les airs reste plus cher que par voie terrestre.</p>
|
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||||
<p>La solution retenue par notre groupe a été le train à sustentation magnétique qui,
|
||||
même s'il est moins répandu que le TGV est plus rapide que ce dernier, avec une faible
|
||||
empreinte carbone (en comparaison à celle de l'avion). Ainsi, en contrepartie d'un
|
||||
voyage moins rapide, l'usager peut voyager écologiquement et emporter autant
|
||||
de marchandise avec lui que dans un avion, le tout à moindre coût.</p>
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||||
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||||
<p>Cependant, le train à sustentation magnétique consomme de l'électricité.
|
||||
Or cette énergie est produite de trois manière dans le monde :</p>
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<ul>
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<li>Avec des énergies fossiles dans des centrales thermiques qui
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||||
polluent ce qui annule le bénéfice écologique de l'utilisation de
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||||
trains à grandes vitesses.</li>
|
||||
<li>Avec les énergies renouvelables.</li>
|
||||
<li>Dans des centrales nucléaire (80% en france et 35% en europe)
|
||||
ce qui n’est pas toujours un bonne idée comme on le voit à Fukushima.</li>
|
||||
</ul>
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||||
|
||||
<p>Dans tout les cas, se déplacer consomme beaucoup d'énergie. La seule
|
||||
différence notable est dans l'empreinte carbone des différents moyens de
|
||||
transports. Il est donc temps de repenser notre façon de communiquer en
|
||||
privilégiant des technologies comme la vidéoconférence plutôt que les transports.</p>
|
||||
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</div>
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<div id="pied_page">
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||||
<p>Code et design par Quentin Rouland. 2011.</br>Pour toutes suggestions ou questions:
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||||
<a href="mailto:quintin_82@hotmail.fr"/>quintin_82@hotmail.fr</a></p>
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</div>
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<script type="text/javascript">
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//<![CDATA[
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||||
if (typeof _gstat != "undefined") _gstat.audience('','pagesperso-orange.fr');
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//]]>
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</script>
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</body>
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</htlm>
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||||
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@ -0,0 +1,402 @@
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|||
<!DOCTYPE html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTLM 1.0 Strict//EN"
|
||||
"http://www.w3.org/TR/xhtlm1/DTD/xhtlm1-strict.dtd">
|
||||
<htlm xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtlm" xml:lang="fr">
|
||||
<head>
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||||
<title>TPE train à sutentation magnétique </title>
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||||
<meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8" />
|
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<link rel="stylesheet" media="screen" type="text/css"
|
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title="style page" href="CSS/style.css" />
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<script type="text/javascript" >
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<!--
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function toggle(id){
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subit = "sub_" + id;
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subElement = document.getElementById(subit);
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||||
if (subElement){
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if (subElement.className == 'closed')
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||||
{
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||||
subElement.className = "open";
|
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}
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else
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||||
{
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||||
subElement.className = "closed";
|
||||
}
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||||
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}
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}
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//-->
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</script>
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<script type="text/javascript">
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//<![CDATA[
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var gs_d=new Date,DoW=gs_d.getDay();gs_d.setDate(gs_d.getDate()-(DoW+6)%7+3);
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||||
var ms=gs_d.valueOf();gs_d.setMonth(0);gs_d.setDate(4);
|
||||
var gs_r=(Math.round((ms-gs_d.valueOf())/6048E5)+1)*gs_d.getFullYear();
|
||||
var gs_p = (("https:" == document.location.protocol) ? "https://" : "http://");
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||||
document.write(unescape("%3Cscript src='" + gs_p + "s.gstat.orange.fr/lib/gs.js?"+gs_r+"' type='text/javascript'%3E%3C/script%3E"));
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//]]>
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</script>
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</head>
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<body>
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<div id="sommaire">
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||||
<h2>Sommaire :</h2>
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<ul>
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||||
<li class="gr_partie"><a href="intro.html#intro">Introduction</a></li>
|
||||
|
||||
<ol class="menu">
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||||
<li class="partie" id="item1"><a href="javascript:void(0)" onclick="toggle('item1');" > Un constat écologique et énergétique alarmant</a></li>
|
||||
<sub id="sub_item1" class="closed">
|
||||
<ol class="ss_partie">
|
||||
<li id="item1_1"><a href="constat.html">Le pétrole, ressource limitée</a></li>
|
||||
<li id="item1_2"><a href="constat.html#consequence">Les conséquences écologiques de la surconsommation </br>
|
||||
des énergies fossiles pour le transport</a></li>
|
||||
<li id="item1_3"><a href="constat.html#conclusion">Conclusion : un constat alarmant</a></li>
|
||||
</ol>
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||||
</sub>
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||||
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||||
<li class="partie" id="item2"><a href="javascript:void(0)" onclick="toggle('item2');">Étude comparative TGV-Avion</a></li>
|
||||
<sub id="sub_item2" class="closed">
|
||||
<ol class="ss_partie">
|
||||
<li id="item2_1"><a href="etude_comparative.html">Histoire <a></li>
|
||||
<li id="item2_2"><a href="etude_comparative.html#eco_fonc">Écologie et fonctionnement</a></li>
|
||||
<li id="item2_3"><a href="etude_comparative.html#concurrence">Concurrence et Intermodalité</a></li>
|
||||
<li id="item2_4"><a href="etude_comparative.html#conclusion">Conclusion : un bilan mitigé</a></li>
|
||||
</ol>
|
||||
</sub>
|
||||
|
||||
<li class="partie" id="item3"><a href="javascript:void(0)" onclick="toggle('item3');">Le train à sustentation magnétique</a></li>
|
||||
<sub id="sub_item3" class="closed">
|
||||
<ol class="ss_partie">
|
||||
<li id="item3_1"><a href="train_a_sustentation.html#">Différentes sustentations</a></li>
|
||||
<li id="item3_2"><a href="train_a_sustentation.html#avan_inc">Avantages et inconvénients</a></li>
|
||||
<li id="item3_3"><a href="train_a_sustentation.html#projets">Les projets</a></li>
|
||||
<li id="item3_4"><a href="train_a_sustentation.html#conclusion">Conclusion : les perspectives
|
||||
de l’avenir</a></li>
|
||||
</ol>
|
||||
</sub>
|
||||
|
||||
<li class="partie"><a href="biblio.html">Bibliographie</a></li>
|
||||
<li class="partie" id="item4"><a href="javascript:void(0)" onclick="toggle('item4');">Annexe</a></li>
|
||||
<sub id="sub_item4" class="closed">
|
||||
<ol class="ss_partie">
|
||||
<li id="item4_1"><a href="annexe.html">Expérience</a></li>
|
||||
<li id="item4_2"><a href="annexe.html#diapo">Diaporama</a></li>
|
||||
</ol>
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||||
</sub>
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||||
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||||
</ol>
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<li class="gr_partie"><a href="conclusion.html">Conclusion générale du dossier</a></li>
|
||||
</ul>
|
||||
</div>
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||||
|
||||
<div id="banniere">
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||||
<h1 id="entete">TPE année 2010/2011 lycée francois mitterand</h1>
|
||||
</div>
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||||
|
||||
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||||
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||||
<div class="parag">
|
||||
<h1>Un constat écologique et énergétique alarmant</h1>
|
||||
|
||||
<h2 id="petrole">Le pétrole, ressource limitée</h2>
|
||||
<p>Tous les jours, nous utilisons des produits pour satisfaire nos besoins
|
||||
(se nourrir, se rendre au travail, vivre dans sa maison...).
|
||||
Pour fabriquer ces produits, nous consommons une grande quantité
|
||||
d'énergie, sous forme électrique le plus souvent mais aussi sous
|
||||
forme fossile (pétrole, charbon, gaz naturel). Cependant, quand nous
|
||||
usons de cette énergie, nous rejetons dans l'atmosphère des gaz à effets
|
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de serre qui participent au réchauffement climatique qui est devenu de plus
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en plus préoccupant depuis quelques années. Pour démontrer cela, nous allons
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étudier la production et la consommation de pétrole dans différentes parties
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du monde.</p>
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<h3>Quelques cas représentatifs :</h3>
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<p>Les USA : premier consommateur mondial : près de vingt mille barils
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par jour pour sept mille produits ce qui provoque un manque flagrant à
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compenser. Cela rend la première puissance mondiale dépendante de cette
|
||||
ressource qui commence à lui manquer cruellement. Ce qui signifie qu’elle
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||||
doit principalement compter sur le marché international du pétrole pour
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fonctionner et est donc extrêmement dépendante des pays exportateurs.</p>
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<p>L’Arabie Saoudite : premier producteur mondial avec onze mille barils par jour,
|
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il permet de compenser la consommation d’un grand pays tel les USA, sa grande
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production fait d’elle une pétromonarchie vivant principalement de cette ressource.
|
||||
Elle possède ainsi une grande richesse en exportant plus qu'elle utilise cette
|
||||
ressource.</p>
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<p>Le Royaume-Uni : ancien pays producteur du vieux continent, sa production s’est
|
||||
maintenant considérablement réduite mais continue de satisfaire ses besoins personnels
|
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car, comme la plupart des pays européens, elle vise l’autosuffisance. Malgré sa bonne volonté,
|
||||
elle a peu de chances d’y parvenir car ses réserves sont diminuées et vouées à
|
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disparaître.</p>
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<p>La Chine : puissance mondiale émergente, elle a augmenté sa consommation
|
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approximativement de 200% en 10 ans. Malgré cela, elle reste un pays en voie de
|
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développement ce qui signifie que sa consommation est destinée à augmenter plus
|
||||
encore .Si la tendance se poursuit, la chine dépassera bientôt les USA en tant
|
||||
que premiers consommateurs mondiaux.</p>
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<p>La Russie : grand pays producteur, il ne consomme pas beaucoup de pétrole, il
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||||
exporte donc la plus grande partie de sa production vers les autres pays développés
|
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et principalement vers l'Europe. Il a une production s'approchant de dix millions de
|
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barils par jour.</p>
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<p class="image"><img src="image/petrole_1.png" alt="Graphe de la consommation et production
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de différents pays en 2005" title="Consommation et production (en 1000ers de barils par jours) de différents pays en 2005"/></p>
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<h3>Analyse et Explications :</h3>
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<p>A partir des données du tableau, on peut constater que la consommation de l’Amérique
|
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et de l’Europe est encore assez largement compensée par la production Africaine
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et Asiatique même si le taux de production commence à ralentir par rapport à
|
||||
l’augmentation de la consommation.</p>
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||||
<p>On constate également que quelques pays du Moyen-Orient membres
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||||
de l'Organisation des pays exportateurs de pétrole (OPEP),
|
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concentrent la moitié de la production mondiale tandis que
|
||||
l’Amérique et l’Europe, eux, concentrent la moitié de la consommation mondiale.
|
||||
On peut ainsi déduire que la grande majorité des pays du Nord ont désespérément
|
||||
besoin de la surproduction de ces pays du Moyen-Orient ce qui les rend extrêmement
|
||||
sensibles aux variations de la quantité de pétrole disponible et du prix de celui-ci.
|
||||
Grâce aux diagrammes ci-dessous, on peut constater que le Nord développé consomme les
|
||||
2/3 de pétrole total. Le Moyen-Orient produit à lui seul le tiers du pétrole total
|
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disponible sur le marché mais n’en consomme qu’une infime partie. L’Afrique a une
|
||||
consommation faible mais à une production assez conséquente.</p>
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||||
<p>Quant à l’Europe, elle tente de réduire sa consommation de pétrole dans
|
||||
un objectif d’écologie et d’autosuffisance.</p>
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||||
<p>On peut constater que le pétrole est une des préoccupations majeures dans
|
||||
les pays développés (carburant, pétrochimie, chauffage, …) et que ces pays
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||||
recherchent à limiter leur consommation.</p>
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<p>Certains pays tels les USA souffrent de devoir restreindre leur consommation
|
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devant l’émergence de certains pays en développement constant non affectés par
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les règles de limitation en vigueur.</p>
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||||
<p>Pour la plupart des pays exportateurs (Moyen-Orient, OPEP, …), on peut
|
||||
constater qu’ils exportent souvent car ils n’ont ni la nécessité ni les moyens
|
||||
(raffinage) de rentabiliser autrement ce pétrole. En effet ils exportent des
|
||||
barils de pétrole brut vers des pays qui le raffinent et l’utilisent ensuite.</p>
|
||||
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||||
<p>Au regard du tableau, on voit également que la production ne suit plus
|
||||
l’augmentation de la consommation: la découverte de nouveaux grands gisements
|
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est peu probable et la possibilité que l’augmentation des tarifs rendent des
|
||||
gisements anciennement trop chers conduira plus certainement à des pénuries et
|
||||
des crises pétrolières.</p>
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||||
<p>A l’aide des données sur la production et la consommation de ces pays,
|
||||
on peut établir un nombre approximatif d’années de réserves indiquant le
|
||||
nombres d’années durant lesquelles la production et la consommation pourrait
|
||||
être maintenues avant un arrêt total et définitif de la production et, à plus
|
||||
long terme, de la consommation.</p>
|
||||
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||||
<p class="image"><img src="image/petrole_4.png" alt="variation de la consommation depuis 1990"
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||||
title="Source : http://www.planete-energies.com/contenu/petrole-gaz"/></p>
|
||||
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||||
<p>Aucun des pays du Nord ne possède des réserves supérieures à 20 ans. Par
|
||||
contre, certains pays du Moyen-Orient, grâce à leurs réserves très importantes
|
||||
et leur exploitation encore limitée ont des réserves excédant les 150 ans,
|
||||
d’autres, tel l’Arabie Saoudite (AS) ont des réserves dantesques
|
||||
(267 millions de barils pour l’A.S.) mais surexploitées ce qui assure
|
||||
un épuisement rapide des réserves. Mais le fait est énoncé, au rythme actuel,
|
||||
le pétrole ne substituera en quantité qu’au Moyen-Orient, ce qui fera de cette
|
||||
zone déjà stratégique pour la production de pétrole un centre du pétrole disputé,
|
||||
zone de conflit ouvert où plusieurs pays se battront pour la possession des quelques
|
||||
réserves d'or noir subsistantes.</p>
|
||||
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||||
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||||
<p>Pic de Hubbert: Marion King Hubbert, géophysicien ayant déduit que la
|
||||
production de pétrole atteindrait un pic maximum à un moment donné puis
|
||||
commencerait à décroître approximativement symétriquement à la période avant
|
||||
le pic. D’abord houspillé, ses théories furent vérifiées et validées par la suite,
|
||||
après le krach pétrolier américain. Le pic maximal de la production est appelé Pic
|
||||
de Hubbert. </p>
|
||||
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<p class="image"><img src="image/petrole_5.png" alt="graphique pic de hubert" title="Pic de Hubert"/>
|
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</p>
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||||
<h3>Conclusion :</h3>
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||||
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<p>D’après les réserves de pétrole actuelles, on peut espérer conserver le
|
||||
rythme actuel pour environ quarante ans. Mais c’est ainsi depuis plusieurs
|
||||
décennies, en effet, de nouvelles réserves remplacent le pétrole consommé
|
||||
(Découverte, Exploration, Rentabilisation). A l’heure actuelle nous arrivons
|
||||
à un tournant: les nouveaux gisements ne sont plus capables de compenser
|
||||
la disparition d’anciennes exploitations.</p>
|
||||
|
||||
<p>On peut toujours compter sur l’amélioration des techniques de récupération,
|
||||
la fin du pétrole viendra inexorablement d’ici quelques décennies.
|
||||
Mais dans l’immédiat, on peut déjà s’attendre à des problèmes car
|
||||
la consommation toujours croissante ne pourra tenir avec la production
|
||||
en baisse, cela créera des pénuries grandissantes et décuplera le prix du pétrole.</p>
|
||||
|
||||
<p>On aura atteint le Pic de Hubbert mondial. Nous devons donc dès aujourd’hui
|
||||
chercher à remplacer le pétrole dans la fabrication d’énergie et surtout dans
|
||||
celle de carburant et le réserver pour la création de plastiques et de fibres
|
||||
synthétiques et bien sûr économiser le pétrole dans les pays grands consommateurs
|
||||
(par le remplacement de transports par d’autres, électriques par exemple).</p>
|
||||
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||||
<h2 id="consequence">Les conséquences écologiques de la surconsommation des énergies fossiles pour
|
||||
le transport :</h2>
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<p>Tout les jours, quand nous prenons la voiture pour nous rendre sur notre lieu
|
||||
de travail ou quand nous nous déplaçons dans des transports usant de carburant à
|
||||
base d’énergie fossiles, nous rejetons des gaz à effets de serre tel que le dioxyde
|
||||
de carbone et les métaux lourds (ex : du plomb).</p>
|
||||
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||||
<p>Ces gaz et ces métaux ont un impact sur l’environnement. Les paragraphes suivant
|
||||
vont donc dresser un constat des conséquences actuelles de ces polluants sur la nature.</p>
|
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||||
<p>Nous allons commencer par nous intéresser aux conséquences des gaz à effets de serre
|
||||
et des métaux lourds sur notre environnement et sur notre santé. Ensuite, nous parlerons
|
||||
des quantités de ces substances qui sont actuellement dans la nature. La principale source
|
||||
de cette étude sera un compte-rendu d’une réunion de l’OCDE datant de 1997 visant à trouver
|
||||
des solutions pour des transports durables (le thème de l’écologie et de l’impact des
|
||||
transports sur l’environnement est donc abordé).</p>
|
||||
|
||||
<h3>Impacts sur la santé :</h3>
|
||||
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<p>Le tableau ci-dessous nous indiques les principales substances polluantes
|
||||
et leurs impacts environnementaux et sur notre santé.</p>
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<p class="image"><img src="image/consequence_1.png" alt="principales substances polluantes" /></p>
|
||||
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||||
<p>Nous pouvons constater dans ce tableau que seule une partie des substances
|
||||
polluantes rejetées par les transports représente des risques pour la santé humaine.
|
||||
Ces substances contribuent cependant à un effet de serre indirect c’est-à-dire qu’elle
|
||||
permette la formation de gaz comme le dioxyde de carbone et le méthane.</p>
|
||||
|
||||
<p>La majeure partie des substances dangereuses pour la santé sont issues du
|
||||
carburant (monoxyde de carbone, oxydes d'azotes ou Composés Organiques Volatils)
|
||||
ou rajoutées dans ce dernier pour le rendre plus performant (c'est le cas du plomb).
|
||||
La plupart des effets néfastes se font sur l'appareil respiratoire car ces produits
|
||||
sont inhalés sous leur forme la plus courante : le gaz. Ils irritent les muqueuses
|
||||
du système respiratoire (nez, bronches...) mais augmentent également les risques de
|
||||
cancers.</p>
|
||||
|
||||
<p>De cette manière, le dioxyde de carbone ne représente aucun danger direct pour
|
||||
la santé de l’Homme mais est le gaz à effet de serre (GES) le plus connu et sûrement
|
||||
le plus rejeté dans l’atmosphère puisqu’il se forme lors de la combustion des carburants
|
||||
à base d’énergies fossiles.</p>
|
||||
|
||||
<h3>Impacts sur l'environnement :</h3>
|
||||
|
||||
<p>Le dioxyde de carbone étant le principal <abbr title="Gaz à Effet de Serre">GES</abbr>
|
||||
et ayant pour principal effet une augmentation de la température terrestre,
|
||||
nous nous intéresserons particulièrement à son cas.</p>
|
||||
|
||||
<p class="image"><img src="image/consequence_2.png" alt="effet de serre" tiltle=" L'Effet de Serre"/>
|
||||
</p>
|
||||
|
||||
<p>Tout d’abord, il faut savoir que chaque être vivant rejette du dioxyde de carbone
|
||||
lors de la phase de respiration. Ce gaz est naturellement éliminé par la biosphère
|
||||
(l’ensemble des êtres vivants sur Terre). Malheureusement, le très fort usage que
|
||||
l’on fait des carburants avec la motorisation des transports ont fortement augmenté
|
||||
la concentration atmosphérique en dioxyde de carbone ce qui surcharge le système
|
||||
d’élimination de ce gaz par la biosphère.</p>
|
||||
|
||||
<p>Nous remarquons très clairement sur ce graphe que la température moyenne en
|
||||
France a globalement très fortement augmentée au cours des 60 dernières années.</p>
|
||||
|
||||
<p>Cette augmentation se ressent très clairement sur une grande partie des habitants
|
||||
de la France et même du monde.</p>
|
||||
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||||
<p class="image"><img src="image/consequence_3.png" alt="évolution des températures entre 1950 et 2005 en France"
|
||||
title="évolution des températures entre 1950 et 2005 en France"/></p>
|
||||
|
||||
<p>Par exemple, d’après la Direction régionale de l’Environnement, de l’Aménagement
|
||||
et du Logement de la région Lorraine, la température a augmentée de 1.2°C à Metz sur
|
||||
le dernier siècle.</p>
|
||||
|
||||
<p>Plus généralement, d’après le GIEC (Groupe Intergouvernemental d’experts sur
|
||||
l'Évolution du Climat), dans les années à venir, les pays du Nord de l’Europe
|
||||
vont connaître des pluies plus fortes en hiver et des risques d’inondations plus
|
||||
élevés alors que les pays du Sud de l’Europe verront arriver des pluies estivales
|
||||
bien moins fortes et des sécheresses plus fréquentes qu’auparavant.</p>
|
||||
|
||||
<p>Toujours d’après le GIEC, entre 15 et 37% de l’ensemble des espèces seront
|
||||
menacées d’extinction dans les années ou les dizaines d’années qui vont suivre,
|
||||
cette menace étant le fruit d’une modification de leur habitat naturel.</p>
|
||||
|
||||
<p>Les transports représentent 34% des émissions dues aux activités humaines en France.
|
||||
Il est donc urgent de modifier notre façon de voyager.</p>
|
||||
|
||||
<p>D'après les courbes ci-dessous, nous pouvons voir que la production de voitures
|
||||
dans le monde et la concentration en CO2 dans l'atmosphère sont étroitement liés.
|
||||
En effet, les deux courbes suivent sensiblement le même chemin : dans les deux cas,
|
||||
le chiffre explose. La concentration de CO2 a augmenté de 35% sur un siècle quand
|
||||
la production mondiale de voiture a elle explosé (passant de moins d'un million à
|
||||
près de 74 millions).</p>
|
||||
|
||||
<p class="image"><img src="image/consequence_4.png" alt="évolution cpmaré de la production de voiture
|
||||
et du rejet de CO2" title="Source : http://www.temoignages.re/IMG/jpg/8a-Risham-graph.jpg"/></p>
|
||||
|
||||
<p>Le graphe ci-dessous représente le rejet en grammes d'équivalent CO2 par passagers
|
||||
et par kilomètres de plusieurs moyens de transports. Nous pouvons ainsi constater que
|
||||
les véhicules les plus polluants sont la voiture et l'avion.</p>
|
||||
|
||||
<p class="image"><img src="image/consequence_5.png" alt="graphe représentent le rejet en grammes d'équivalent CO2 par passagers
|
||||
et par kilomètres de plusieurs moyens de transports"
|
||||
title="Source : http://www.manicore.com/documentation/sobriete_graph18.gif"/><p>
|
||||
|
||||
<p>Les autres gaz qui nous intéressent sont les oxydes d'azote. Sur le territoire
|
||||
français, 1,5 million de tonnes de NOX sont produits chaque année et cette production
|
||||
se concentre autour des grandes agglomérations, là où se trouvent les voitures et les
|
||||
camions en grandes quantités (rappelons que les NOX sont issues de la combustion du
|
||||
carburant). Nous pouvons cependant remarquer qu'au moins 3 millions de tonnes de NOX
|
||||
sont produits naturellement chaque année en France mais cette production étant répartie
|
||||
sur tout le territoire, les concentrations sont largement moindres.</p>
|
||||
|
||||
<p>En ce qui concerne le plomb, seul métal lourd à apparaître dans le tableau précédent,
|
||||
les rejets ont baissés de 97% entre 1990 et 2006 et sont donc passés,
|
||||
d’après le CITEPA (Centre Interprofessionnel Technique d'Études de la
|
||||
Pollution Atmosphérique), de près de 4250 tonnes en 1990 à moins de 250 tonnes
|
||||
en 2006. Cette diminution, due à une loi interdisant les carburants plombés,
|
||||
montre que l’on peut, par la loi, régler les problèmes dus aux émissions de métaux
|
||||
lourds qui polluent l’environnement.</p>
|
||||
|
||||
<h2 id="conclusion">Conclusion : un constat alarmant</h2>
|
||||
|
||||
<p>Actuellement, dans le monde, nous consommons énormément d'énergie pour nous
|
||||
déplacer et cette énergie provient en quasi-totalité du pétrole dont nous nous
|
||||
servons pour fabriquer le carburant. Pendant la combustion de ce pétrole, des gaz
|
||||
à effets de serre (GES) directs et indirects sont rejetés dans l'atmosphère ce qui
|
||||
contribue au réchauffement climatique, un phénomène responsable de la disparition
|
||||
d'espèces animales et végétales de la surface du globe. Mais ces GES peuvent également
|
||||
occasionner des problèmes de santé chez l'Homme comme une augmentation des risques de
|
||||
cancers ou une irritation des voies respiratoire qui la rend moins résistante aux virus.</p>
|
||||
|
||||
<p>De plus, le pétrole étant une énergie fossile, il en existe une quantité limitée
|
||||
sur Terre et si la consommation de carburant continue à croître à la même vitesse,
|
||||
il est très probable que nous n'aurons plus de pétrole dans les prochaines dizaines
|
||||
d'année. Cela aurait des conséquences très néfastes sur l'économie puisque le secteur
|
||||
des transports est loin d'être le seul à utiliser du pétrole. Il devient donc urgent
|
||||
de réguler notre consommation et de nous tourner vers des solutions plus écologiques
|
||||
basées sur l'utilisation d'électricité produit par des énergies renouvelables.</p>
|
||||
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||||
</div>
|
||||
<div id="pied_page">
|
||||
<p>Code et design par Quentin Rouland. 2011.</br>Pour toutes suggestions ou questions:
|
||||
<a href="mailto:quintin_82@hotmail.fr"/>quintin_82@hotmail.fr</a></p>
|
||||
</div>
|
||||
|
||||
<script type="text/javascript">
|
||||
//<![CDATA[
|
||||
if (typeof _gstat != "undefined") _gstat.audience('','pagesperso-orange.fr');
|
||||
//]]>
|
||||
</script>
|
||||
</body>
|
||||
</htlm>
|
||||
|
||||
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||||
|
||||
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||||
|
|
@ -0,0 +1,526 @@
|
|||
<!DOCTYPE html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTLM 1.0 Strict//EN"
|
||||
"http://www.w3.org/TR/xhtlm1/DTD/xhtlm1-strict.dtd">
|
||||
<htlm xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtlm" xml:lang="fr">
|
||||
<head>
|
||||
<title>TPE train à sutentation magnétique </title>
|
||||
<meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8" />
|
||||
<link rel="stylesheet" media="screen" type="text/css"
|
||||
title="style page" href="CSS/style.css" />
|
||||
|
||||
<script type="text/javascript" >
|
||||
<!--
|
||||
function toggle(id){
|
||||
|
||||
subit = "sub_" + id;
|
||||
subElement = document.getElementById(subit);
|
||||
|
||||
if (subElement){
|
||||
|
||||
if (subElement.className == 'closed')
|
||||
{
|
||||
subElement.className = "open";
|
||||
}
|
||||
|
||||
else
|
||||
{
|
||||
subElement.className = "closed";
|
||||
}
|
||||
|
||||
}
|
||||
}
|
||||
|
||||
//-->
|
||||
|
||||
</script>
|
||||
|
||||
|
||||
<script type="text/javascript">
|
||||
//<![CDATA[
|
||||
var gs_d=new Date,DoW=gs_d.getDay();gs_d.setDate(gs_d.getDate()-(DoW+6)%7+3);
|
||||
var ms=gs_d.valueOf();gs_d.setMonth(0);gs_d.setDate(4);
|
||||
var gs_r=(Math.round((ms-gs_d.valueOf())/6048E5)+1)*gs_d.getFullYear();
|
||||
var gs_p = (("https:" == document.location.protocol) ? "https://" : "http://");
|
||||
document.write(unescape("%3Cscript src='" + gs_p + "s.gstat.orange.fr/lib/gs.js?"+gs_r+"' type='text/javascript'%3E%3C/script%3E"));
|
||||
//]]>
|
||||
</script>
|
||||
</head>
|
||||
|
||||
<body>
|
||||
|
||||
<div id="sommaire">
|
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<h2>Sommaire :</h2>
|
||||
<ul>
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<li class="gr_partie"><a href="intro.html#intro">Introduction</a></li>
|
||||
|
||||
<ol class="menu">
|
||||
<li class="partie" id="item1"><a href="javascript:void(0)" onclick="toggle('item1');" > Un constat écologique et énergétique alarmant</a></li>
|
||||
<sub id="sub_item1" class="closed">
|
||||
<ol class="ss_partie">
|
||||
<li id="item1_1"><a href="constat.html">Le pétrole, ressource limitée</a></li>
|
||||
<li id="item1_2"><a href="constat.html#consequence">Les conséquences écologiques de la surconsommation </br>
|
||||
des énergies fossiles pour le transport</a></li>
|
||||
<li id="item1_3"><a href="constat.html#conclusion">Conclusion : un constat alarmant</a></li>
|
||||
</ol>
|
||||
</sub>
|
||||
|
||||
<li class="partie" id="item2"><a href="javascript:void(0)" onclick="toggle('item2');">Étude comparative TGV-Avion</a></li>
|
||||
<sub id="sub_item2" class="closed">
|
||||
<ol class="ss_partie">
|
||||
<li id="item2_1"><a href="etude_comparative.html">Histoire <a></li>
|
||||
<li id="item2_2"><a href="etude_comparative.html#eco_fonc">Écologie et fonctionnement</a></li>
|
||||
<li id="item2_3"><a href="etude_comparative.html#concurrence">Concurrence et Intermodalité</a></li>
|
||||
<li id="item2_4"><a href="etude_comparative.html#conclusion">Conclusion : un bilan mitigé</a></li>
|
||||
</ol>
|
||||
</sub>
|
||||
|
||||
<li class="partie" id="item3"><a href="javascript:void(0)" onclick="toggle('item3');">Le train à sustentation magnétique</a></li>
|
||||
<sub id="sub_item3" class="closed">
|
||||
<ol class="ss_partie">
|
||||
<li id="item3_1"><a href="train_a_sustentation.html#">Différentes sustentations</a></li>
|
||||
<li id="item3_2"><a href="train_a_sustentation.html#avan_inc">Avantages et inconvénients</a></li>
|
||||
<li id="item3_3"><a href="train_a_sustentation.html#projets">Les projets</a></li>
|
||||
<li id="item3_4"><a href="train_a_sustentation.html#conclusion">Conclusion : les perspectives
|
||||
de l’avenir</a></li>
|
||||
</ol>
|
||||
</sub>
|
||||
|
||||
<li class="partie"><a href="biblio.html">Bibliographie</a></li>
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<li class="partie" id="item4"><a href="javascript:void(0)" onclick="toggle('item4');">Annexe</a></li>
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<sub id="sub_item4" class="closed">
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<ol class="ss_partie">
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<li id="item4_1"><a href="annexe.html">Expérience</a></li>
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<li id="item4_2"><a href="annexe.html#diapo">Diaporama</a></li>
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</ol>
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</sub>
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</ol>
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<li class="gr_partie"><a href="conclusion.html">Conclusion générale du dossier</a></li>
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</ul>
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</div>
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<div id="banniere">
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<h1 id="entete">TPE année 2010/2011 lycée francois mitterand</h1>
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</div>
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<div class="parag">
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<h1>Étude comparative TGV-Avion</h1>
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<p>De nos jours, après la voiture, le train et l’avion sont les
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moyens de transports principaux, notamment pour les moyennes et
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longues distances. En ce qui concerne le transport des personnes, 89 %
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se fait par la route, 6 % en train et 5 % en avion. Quant aux marchandises,
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47 % prennent la route, 41 % la mer, 8 % le train et 4 % les voies fluviales.
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Ainsi on va étudier les caractéristiques de les
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2 moyens de transports en communs et les comparer</p>
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<h2 id="hist">Histoire</h2>
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<h3>Le train :</h3>
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<p>Un train est constitué d’une série de véhicules sur roues
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tractés par une locomotive. Il se déplace sur un chemin de fer, c’est
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à dire une voie qui assure son guidage.</p>
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<p>La locomotive à vapeur fut inventée au début des années 1800. 172 ans après,
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le TGV fut créé. A l’époque il était propulsé par un moteur diesel mais la crise
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pétrolière de 1973 obligea les ingénieurs a créer un TGV intégralement électrique.
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Les machines électriques possèdent des avantages sur les machines à vapeur et diesel:
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plus rapides et silencieuses, elles sont plus faciles à conduire. Aujourd’hui bénéficiant
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des techniques modernes, les locomotives électriques continuent d’améliorer la qualité de
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ce moyen de transport. Le 3 avril 2007 le TGV explose le record de vitesse en atteignant
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574,8 km/h.</p>
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<h3>L'avion :</h3>
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<p>e premier vol d’un appareil « plus lourd que l’air »
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( par oppositions aux montgolfières et aux ballons )
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a été effectué en 1890 par l’ingénieur français Clément Ader.
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C’est d’ailleurs à Ader que l’on doit le mot avion.
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Le développement de l'aviation civile a eu lieu après la Seconde Guerre mondiale,
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puis surtout à la fin du XXe siècle, malgré les chocs pétroliers de 1973 et 1979.</p>
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<p>Les long-courriers à réaction ont rendu les vols à grande distance moins chers
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et plus sûrs. Le premier gros-porteur a été le Boeing 747 surnommé « Jumbo Jet ».
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Il peut transporter jusqu’à 560 passagers sur une distance de 8000km.</p>
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<h2 id="eco_fonc">Écologie et fonctionnement</h2>
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<h3>L'avion :</h3>
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<p>L'avion est un moyen de transport qui permet de se déplacer rapidement et
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sur de très longues distances. Par exemple un Paris/New York (l'aller) dure
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seulement 7h30. C'est pourquoi l'avion est très utilisé.</p>
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<p>Toutefois, c'est un moyen de transport qui a un impact sur l'environnement,
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notamment en contribuant au dérèglement climatique. Globalement, on évalue
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aujourd'hui à 3%des émissions mondiales les rejets de gazs à effet de serre dues
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à l'aviation, mais c'est le secteur, qui avec la marine marchande augmente le plus
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rapidement. En 2000, le transport aérien a émis 664 millions de tonnes de CO2, soit
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11,5% des émissions du secteur des transports. En effet l’avion émet entre 134 et
|
||||
148 grammes de CO2 par voyageur.kilomètre (presque 50 fois plus que le train) Pour
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un même trajet Paris/New York aller retour on consomme 1 tonne de CO2 par passager.</p>
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<h4>Fonctionnement :</h4>
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<p>La principale pollution vient de ses moteurs, c’est à dire les
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turboréacteurs et de son combustible : le kérosène.</br>
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Le turboréacteur fonctionne sur le principe des turbines à gaz.</p>
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<p class="image"><img src="image/eco_fonc_1.png" alt="schéma explixatif du
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fonctionnement d'une turbine" title="fonctionnement d'une turbine d'un avion"/>
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</p>
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<h4>Ecologie :</h4>
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<p>Les moteurs d’avion émettent principalement les composants polluants suivants :</br>
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de l'oxydes d’azote (NOx), du monoxyde de carbone (CO),
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des hydrocarbures (HC) (ou composés organiques volatiles : COV), du dioxyde
|
||||
de carbone (CO2), dioxyde de soufre (SO2) et particules solides ( suies ).<p>
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<p>La diffusion de gaz toxiques a un impact fort dans le voisinage
|
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immédiat des pistes. Selon les associations, les 2 300 avions qui
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décollent d’Orly, de Roissy et du Bourget produisent la même quantité de
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NOx que 2 300 000 voitures Diesel parcourant chacune 25 km.</p>
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<p>C'est au décollage, quand les réacteurs fonctionnent à pleine puissance que
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l’avion pollue le plus (CO2, NOx, Métaux lourds contenus dans le kérosène ou
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provenant de l'usure des tuyères,... ).</p>
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<p>Les avions sont aussi une source de pollution sonore importante aux abords
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des aéroports et sous les zones d’entraînement d'avions militaires.</p>
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<p>Voici les émissions de gaz à effet de serre par passager et par classe
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(en kg équivalent CO2) pour quelques destinations. Les chiffres s'entendent
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pour un aller-retour, et tous les gaz à effet de serre sont confondus.</p>
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<p class="image"><img src="image/eco_fonc_2.png" alt="émissions de gaz à effet de serre
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||||
par passager pour quelques destinations" tilte="Source : http://www.manicore.com/documentation/aeroport.html"/></p>
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||||
<p>De plus l'avion a un autre inconvénient : son prix, 175 millions
|
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de dollars en moyenne.</p>
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<p>En effet, les complexes turboréacteur dont le prix est très important,
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représentent en général pour un avion civil le tiers du coût total.</p>
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||||
<p>Le bilan écologique étant inquiétant, des mesures ont été prise.
|
||||
Ainsi dans l'Union Européenne, pour stopper l’augmentation de la pollution
|
||||
des avions, le protocole de Kyoto sera mis en application à partir de 2012
|
||||
avec pour objectif de réduire les émissions de C02 de 3% en 2012, et
|
||||
de 5% durant la période 2013-2020, comparées aux émissions moyennes
|
||||
constatées dans la période 2004-2006.</p>
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<p>Sur le grapphe précèdent, la barre rouge représente le maximum des
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émissions annuelles de CO2 par personne (en kg) auxquelles il faut
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redescendre pour que la quantité de CO2 dans l'atmosphère soit stable
|
||||
(c'est à dire diviser les émissions humaines de CO2 par 2 par rapport à 1990).
|
||||
Stabiliser la concentration en CO2 dans l'atmosphère. Donc il va falloir trouver
|
||||
des solutions pour les avions car ils polluent trop. Selon les experts du climat,
|
||||
il faut limiter à + 2°C la hausse des températures ce qui impose de limiter les
|
||||
émissions de CO2 à moins de 2 tonnes de CO2 par année et par être humain
|
||||
(source : Union Européenne, commission des communautés européennes, GIEC).</p>
|
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<p>Ainsi, un unique passager d’un vol long courrier avec un avion
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||||
« dernier cri » consomme le potentiel CO2 annuel du voyageur de demain.
|
||||
Et le progrès technologique n’y changera pas grand-chose : le potentiel
|
||||
de réduction des consommations de nos avions longs courriers se limite à 20- 30%.</p>
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||||
<h4>Solution au problème écologique</h4>
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||||
<p>Il faudra peut être réduire la vitesse de croisière de nos avions
|
||||
(la consommation augmente avec la vitesse au carré et la puissance nécessaire
|
||||
augmente avec la vitesse au cube) ou revenir aux hélices,...</p>
|
||||
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||||
<p>Une solution serait de limiter les retards d'avions. En Europe: selon,
|
||||
l’<abbr title="l’Association du transport aérien international)">IATA</abbr>, les 34 fournisseurs
|
||||
de services de navigation aérienne ont généré pas moins 18 millions de minutes
|
||||
de retard pour les voyageurs européens en 2006.</p>
|
||||
|
||||
<p>Outre un coût estimé à 3,3 milliards d’euros pour les compagnies aériennes,
|
||||
des millions de passagers frustrés, cela représente quelque 12 millions de
|
||||
tonnes de CO2 répandues dans l’atmosphère. Des émissions qui auraient pu être
|
||||
évitées en ne faisant pas tourner en rond les avions en attente d’atterrissage
|
||||
par exemple.</p>
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||||
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||||
<p>Selon l’<abbr title="Panel intergouvernemental sur le changement climatique">IPCC</abbr>
|
||||
« il y aurait 12 % d’inefficacité dans la gestion globale du trafic aérien, soit 73
|
||||
millions de tonnes d’émissions en trop de CO2 gaspillé et presque 13,5 milliards de dollars
|
||||
de dépenses inutiles ».</p>
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||||
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||||
<p>« Chaque minute de vol que nous pouvons économiser réduit la consommation de
|
||||
kérosène d’environ 62 litres et les émissions de CO2 de 160 kilos», indique
|
||||
l’<abbr title="Association du transport aérien international">IATA</abbr>.
|
||||
Une meilleure gestion du trafic aérien limiterait donc l’empreinte carbone
|
||||
de l’aviation.</p>
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||||
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||||
<p>La conception des avions fait appel à des matériaux dont la production
|
||||
est également une source d'impacts écologiques et le traitement des avions
|
||||
en fin de vie pose encore problème, avec un nombre d'avions à démanteler de
|
||||
plus en plus élevé (environ 6 000, soit 300 avions/an à traiter, sans compter
|
||||
les épaves déjà stockées à proximité des aéroports dans le monde. Les avions
|
||||
contiennent des matériaux précieux et dont la fabrication a causé l'émission
|
||||
d’importantes quantités de gaz à effet de serre et de métaux lourds, mais les
|
||||
carlingues n'ont pas été conçues pour faciliter la récupération de ces matériaux
|
||||
en fin de vie.</p>
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<p>En France, un programme nommé « Pamela » piloté par Airbus
|
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(3 242 694 € aidé par l'Europe), à Tarbes, expérimente des procédés de
|
||||
déconstruction et valorisation ou recyclage des matériaux.</p>
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|
||||
<p>Des avions écologiques existent mais ils ne sont pas compétitifs
|
||||
de par leur faible capacité d'emport et leur lenteur.</p>
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<h3>Le Train :</h3>
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<h4>Fonctionnement :</h4>
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<p>Le train à grande vitesse (TGV) est peut être aussi une solution pour
|
||||
remplacer l'avion. Pour le savoir, nous allons étudier ses caractéristiques.</p>
|
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<p>Contrairement à l'avion se sont des moteurs électriques qui assurent
|
||||
la propulsion. De ce fait, le TGV est moins rapide que l'avion (300km/h)
|
||||
mais il est beaucoup plus propre que ce dernier.</p>
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||||
<p class="image"><img src="image/eco_fonc_3.png" alt="description extérieur du TGV"/></p>
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<p>Le bogie commun pour deux voitures réduit le risque de déraillement car
|
||||
les wagons ne se couchent pas et ne se mettent pas en « accordéons ».Grâce
|
||||
au bogie commun à deux wagons il y a un gain de vitesse et de confort car il
|
||||
y a moins de poids, de frottements et de bruit.</p>
|
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<p class="image"><img="image/eco_fonc_4.png" alt="bogie du TGV"/></p>
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||||
<p>L'anneau d'intercirculation fixes les wagons entre eux et attache le
|
||||
bogie par dessous. Ainsi les wagons sont solidaire entre eux et peuvent
|
||||
suivre la courbe des rails contrairement aux autres trains.</p>
|
||||
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||||
<h4>Ecologie :</h4>
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||||
<p>Pour bien comprendre l'impact écologique du train nous
|
||||
allons les comparer parmi d'autres moyens de transports :</p>
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<p class="image"><img src="image/eco_fonc_5.png" alt="comparaison écologique avion/train/voiture"
|
||||
title="Source: ADEME http://www2.ademe.fr/servlet/getDoc?id=11433&m=3&cid=96"/></p>
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||||
<p>On s'aperçoit que le train à un impact écologique beaucoup moins important
|
||||
que l'avion. 97Kg CO2/voyageur pour l'avion et 2 Kg CO2/voyageur pour le train.</p>
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||||
<p>Mais les valeurs moyennes sont de 2,6 grammes de CO2 par voyageur et par
|
||||
kilomètre pour le train contre 134 ou 148 grammes pour l’avion ( 50 fois plus).</p>
|
||||
|
||||
<p>Malgré tout le train a un inconvénient : ses infrastructures. Des chercheurs
|
||||
ont comparé 11 modes de transports aux États-Unis. Ils constatent que si on
|
||||
prend en compte les infrastructures le train n’est pas si avantageux.
|
||||
Les infrastructures alourdissent diversement la facture énergétique et
|
||||
la contribution à l’effet de serre selon le mode de transport.</p>
|
||||
|
||||
<ul>
|
||||
<li>Aux Etats-Unis, les infrastructures routières alourdissent de 63% l’impact du
|
||||
transport automobile (voiture, camions, bus) ;</li>
|
||||
<li>Pour le train, le chiffre grimpe à 155% ;</li>
|
||||
<li>Pour les navires, les infrastructures aéroportuaires affichent des conséquences
|
||||
nettement plus faibles;</li>
|
||||
</ul>
|
||||
|
||||
<p>Au final, un gros avion consommerait moins d’énergie par personne transportée
|
||||
qu’une ligne de train de banlieue et aurait un meilleur bilan d’émission de gaz
|
||||
à effet de serre. Bien entendu, il faut prendre cette étude avec précaution.
|
||||
Néanmoins, elle nous montre que les choses ne sont pas aussi simples que le dit
|
||||
la Sncf.</p>
|
||||
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||||
<p>Pour conclure, nous pouvons dire que suite à son ampleur et sa grande
|
||||
dépendance vis-à-vis du pétrole, le transport actuel des personnes (comme
|
||||
celui des marchandises, évidemment) a un impact environnemental énorme. En
|
||||
ce qui concerne la contribution à l’effet de serre, l’avion est le moyen de
|
||||
transport le plus polluant suivi de la voiture. Quant au train, il présente
|
||||
deux avantages : d’une part, il est le moyen de transport le moins énergivore
|
||||
et, d’autre part, il ne dépend pas exclusivement des combustibles fossiles
|
||||
(en Europe, 35 % de l’électricité est d’origine nucléaire et 12 % d’origine
|
||||
renouvelable ). Toutefois, l'électricité produite par le nucléaire n'est peu
|
||||
être pas non plus une bonne solution comme on le voit au Japon à Fukushima.</p>
|
||||
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||||
<h2 id="concurrence">Concurrence et Intermodalité</h2>
|
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||||
<p>En France le développement des lignes TGV a fortement concurrencé les
|
||||
lignes intérieures aériennes. La concurrence entre le train et l'avion dépend
|
||||
principalement de la durée du trajet. Pour un trajet de moins 2h la part de marché
|
||||
du train est de 90%, elle descend à 70% pour un voyage de 3h (cf graphe
|
||||
suivant).</p>
|
||||
|
||||
<p>Sur des trajets tels que Paris/Lyon, Paris/Marseille, Lyon/Marseille,
|
||||
Paris/Bruxelles, Paris/Strasbourg…, grâce au TGV, l’avion n’est plus si compétitif.</br>
|
||||
Ainsi, Paris/Marseille est aussi rapide en TGV (3 heures 30) qu’en avion
|
||||
(50 minutes de vol + 1h pour faire Paris/Centre – Aéroport + 50 minutes d’embarquement
|
||||
+ 50 minutes à l’arrivée entre aéroport et le centre ville soit 3h30), sans compter la
|
||||
gêne occasionée par les aéroports. Il est préférable largement 3h30 de train calme où
|
||||
l’on peut dormir, lire ou travailler.</p>
|
||||
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||||
<p>Les compagnies aériennes ne sont pas forcément opposées à ce transfert :
|
||||
les vols courts sont souvent difficilement rentable et leur remplacement par
|
||||
le train permet de libérer des créneaux horaires pour développer leur activité
|
||||
long courrier.</p>
|
||||
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||||
<p>La France possède deux gares TGV situées dans un aéroport: Charles-de-Gaulle
|
||||
2 TGV et Lyon-Saint-Exupéry TGV. En 2006, 45% des correspondances vers la
|
||||
province depuis l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle se faisaient en TGV, 55% en avion.</p>
|
||||
|
||||
<p>L'intermodalité train-avion se développe surtout pour les vols longs courriers.
|
||||
Le TGV remplace les vols intérieurs pour rabattre les passagers de province vers
|
||||
les vols longs courriers. Ainsi se ne sont plus des avions qui emmènent à l’aller,
|
||||
les voyageurs vers de grands aéroports pour les vols long courrier, mais les trains.
|
||||
De même, les voyageurs rentre chez eux en trains ( pour les provinces ).</p>
|
||||
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<p class="image"><img="image/eco_fonc_6.png" alt="part du fer en fonction de la
|
||||
durée du trajet" title="part du fer (en %)en fonction de la
|
||||
durée du trajet(en H)"/></p>
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||||
<p>Le graphe ci-contre représente en abscisse le temps de trajet entre deux gares
|
||||
ferroviaires et en ordonnées la part du marché du transport occupé par le train.
|
||||
Par exemple pour un trajet de deux heures, près de 90% des usgers préfères prendre
|
||||
le train plutôt que l'avion.</p>
|
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||||
<p>Il existe un moyen pratique pour savoir s’il vaut mieux prendre le train ou
|
||||
l’avion : le calcul de h avec la formule h = Pa-Pf/Tf-Ta où h est la valeur
|
||||
d’indifférence, Pa est le prix d'un billet d'avion, Pf le prix d'un billet de train,
|
||||
Ta le temps de trajet en avion et Tf le temps de trajet en train.</p>
|
||||
|
||||
<p>Le modèle « prix-temps » aboutit aux conclusions suivantes :</p>
|
||||
<ul>
|
||||
<li>les passagers dont la valeur du temps de trajet ( hi0 pour le train classique
|
||||
ou hi1 pour le TGV) est supérieure à cette valeur d’indifférence h utiliseront
|
||||
majoritairement l’avion.</li>
|
||||
<li>les passagers dont la valeur du temps de trajet est inférieure à cette valeur
|
||||
d’indifférence h utiliseront majoritairement le chemin de fer.</li>
|
||||
</ul>
|
||||
|
||||
<p>En France, l’application d’un tel modèle donne généralement les résultats
|
||||
suivants en ce qui concerne les parts de marché fer-air (train-avion), en fonction
|
||||
des temps de trajet en train entre gares (les durées des dessertes terminales ne
|
||||
sont donc pas incluses dans ces temps de parcours). La droite du TGV est celle en
|
||||
pointillé.</p>
|
||||
|
||||
<p class="image"><img src="image/eco_fonc_7.png" alt="part de marché train/avion en fonction
|
||||
de la durée du trajet" /></p>
|
||||
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||||
|
||||
<h2 id="conclusion">Conclusion : un bilan mitigé</h2>
|
||||
<table>
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||||
<caption>Récapulatif de la comparaison avion/train</caption>
|
||||
<tr>
|
||||
<th>Comparatif</th>
|
||||
<th>Avion</th>
|
||||
<th>Train</th>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td>Energie</td>
|
||||
<td>Energie fossile : kérosène</td>
|
||||
<td>Energie électrique : 20000kW (TGV) ou 15000kW</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td>Consommation</td>
|
||||
<td>3.6 litre par passager pour 100 km</td>
|
||||
<td>3 000 kWh pour 100 km</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td>Utilisation</td>
|
||||
<td>On comptabilise 80 000 vols par jour On estime qu'il y a 20 000
|
||||
avions de ligne en état de voler dans le monde, et 5000 avions dans le
|
||||
ciel à tout moment. Si on prend une moyenne de 100 voyageurs par avion,
|
||||
on a 500 000 personnes dans le ciel à tout instant</td>
|
||||
<td>Chaque jour, 14 000 trains circulent en France, soit 10 chaque minute
|
||||
et 5,1 millions par an, sur les 30 000 kilomètres de voies ferrées françaises</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td>Vitesse</td>
|
||||
<td>Mach 0.86, c’est à dire environ 900km/h par rapports au sol</td>
|
||||
<td>TGV : 300km/h et Train classique :240 km/h</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td>Sécurité et accident</td>
|
||||
<td>16 Passagers tués par 100 millions de passagers-kilomètres dans le monde.
|
||||
152 vols commerciaux ont eu un accident dans le monde en 2010.
|
||||
Il y a en moyenne 830 morts par ans.</td>
|
||||
<td>Seulement 6 déraillements pour le TGV et 2 Passagers tués par 100 millions
|
||||
de passagers-kilomètres dans le monde.</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td>Nombre de passagers</td>
|
||||
<td>250 passagers en moyenne par avion.
|
||||
150 places pour l’A320 et 525 pour l’A380</td>
|
||||
<td>Autant qu’on veut mais il faut pouvoir fermer les portes.
|
||||
Un TGV duplex en compte 500</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td>Capacité de fret</td>
|
||||
<td>200 tonnes en moyennes. Transporter des marchandises par avion est très cher</th>
|
||||
<td>Les trains de fret roulent à 100 km/h mais certains trains spécialisés
|
||||
peuvent circuler à 140 km/h</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td>Ecologie</td>
|
||||
<td>3% d’effet de serre est due à l’aviation.
|
||||
L’avion émet entre 134 et 148 grammes de CO2 par voyageur/kilomètre</td>
|
||||
<td>Le train émet 2,6 grammes de CO2 par voyageur/kilomètre;
|
||||
Mais l'impacte écologique de son infrastructure est plus importante
|
||||
que l'avion</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td>Prix de construction</td>
|
||||
<td>175 millions de dollars en moyenne.
|
||||
Un A320 coute 85 millions et un A380 375.3 millions</td>
|
||||
<td>Une rame de 500 places de TGV Duplex à l’achat est estimée
|
||||
à 25 millions d’euros (décembre 2007.</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td>Coût moyen d’une place</td>
|
||||
<td>100 euros mais les prix varient énormément</td>
|
||||
<td>45,2 euros . Mais le prix du billet a eu une augmentation de plus de 18% depuis 2002.
|
||||
De plus le prix d’une place varie beaucoup</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td>Durée de vie de l’appareil</td>
|
||||
<td>20 ans</td>
|
||||
<td>Durée de vie longue mais demande beaucoup d’entretien</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td>Confort</td>
|
||||
<td>Il y a plus de place qu’en train et un plus grand confort : nourriture,...</td>
|
||||
<td>En 1ère classe, le confort est de haut niveau mais les services
|
||||
proposés au voyageurs sont jugés plus modestes que dans d'autres
|
||||
trains à grande vitesse et la 2nd classe est jugée médiocre</td>
|
||||
</tr>
|
||||
<tr>
|
||||
<td>Temps d’attente </td>
|
||||
<td>2h30</td>
|
||||
<td>Presque aucun</td>
|
||||
</tr>
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</table>
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<p>Ainsi l’avion est un moyen de transport rapide mais coûteux et polluant.
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||||
Le train lui, est moins rapide mais son impact écologique est moindre.
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De plus il est moins cher que l’avion. Toutefois le TGV n’est pas parfait
|
||||
car les vols d’avions sont plus directs et un réseau aérien est de loin
|
||||
plus souple et plus facile à installer que des voies de TGV. Ces voies sont
|
||||
figées, leur construction et leur entretien sont très coûteux en énergie.
|
||||
Elles sont bruyantes, elles occupent beaucoup de terrain et elles représentent
|
||||
des barrières infranchissables pour les animaux.</p>
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||||
<p>Malgré les qualités du TGV, l’avion est très utilisé dans les longs et moyens
|
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trajets car les gens sont de plus en plus pressé et le facteur temps prime sur
|
||||
l’écologie et le prix.</p>
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||||
<p>Finalement, on s’aperçoit que la solution idéale serait un train plus rapide
|
||||
avec toujours une bonne sécurité, un prix de construction et un prix de billet
|
||||
peu élevé et un très faible impact écologique. Si ce moyen de transport existait,
|
||||
l’avion deviendrait obsolète et inutile. Peut être faut il chercher vers les trains
|
||||
de nouvelles générations qui utilisent des technologie futuristes telles que le train
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à sustentation magnétique.</p>
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</div>
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<div id="pied_page">
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<p>Code et design par Quentin Rouland. 2011.</br>Pour toutes suggestions ou questions:
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<a href="mailto:quintin_82@hotmail.fr"/>quintin_82@hotmail.fr</a></p>
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</div>
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<script type="text/javascript">
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||||
//<![CDATA[
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||||
if (typeof _gstat != "undefined") _gstat.audience('','pagesperso-orange.fr');
|
||||
//]]>
|
||||
</script>
|
||||
</body>
|
||||
</htlm>
|
||||
|
||||
Binary file not shown.
|
After Width: | Height: | Size: 23 KiB |
Binary file not shown.
|
After Width: | Height: | Size: 15 KiB |
Binary file not shown.
|
After Width: | Height: | Size: 18 KiB |
Binary file not shown.
|
After Width: | Height: | Size: 17 KiB |
Binary file not shown.
|
After Width: | Height: | Size: 10 KiB |
Binary file not shown.
|
After Width: | Height: | Size: 21 KiB |
|
|
@ -0,0 +1,276 @@
|
|||
<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.01 Transitional//EN">
|
||||
<html>
|
||||
<head>
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||||
<title>Orange</title>
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||||
<meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=iso-8859-1">
|
||||
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||||
<!-- / Inclusions Styles Orange -->
|
||||
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||||
<link rel="stylesheet" href="C/autosearch.css" type="text/css">
|
||||
<link rel="stylesheet" href="C/completion.css" type="text/css">
|
||||
<!-- patch IE completion -->
|
||||
<style type="text/css" media="all">
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||||
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||||
.keWebNoResultAutoCompleteCompletionBox {
|
||||
_left: 0px;
|
||||
}
|
||||
|
||||
</style>
|
||||
<!-- -->
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||||
<script language="JavaScript" src="http://img.ke.woopic.com/J/common/cartouche.js"></script>
|
||||
<script language="JavaScript" src="http://img.ke.woopic.com/J/common/completion.js"></script>
|
||||
<script type="text/javascript">
|
||||
var o_confCommon = {
|
||||
centeredPage : true,
|
||||
headerDisplay : true,
|
||||
searchZone : false,
|
||||
genericHeaderZone : false,
|
||||
noBtnSearch : true,
|
||||
label: "",
|
||||
queryUrl : "http://lemoteur.orange.fr",
|
||||
queryParamName : "kw",
|
||||
queryAdditionalParams : "module=orange&bhv=web_fr",
|
||||
persoZone : false
|
||||
};
|
||||
</script>
|
||||
|
||||
<script>
|
||||
|
||||
// Declare the auto completer var
|
||||
autoCompleterNoResult = null;
|
||||
|
||||
// Define the completion build function
|
||||
function makeCompletionNoResult(hostCompletion)
|
||||
{
|
||||
if (typeof hostCompletion == "undefined")
|
||||
return;
|
||||
|
||||
var completionConfig = {
|
||||
enable: true,
|
||||
gstat: "O_LR_Completion_Web"
|
||||
};
|
||||
|
||||
completionConfig.url = hostCompletion + "/proxy/cmplsearchbox";
|
||||
completionConfig.useHistory = false;
|
||||
completionConfig.blocks = [{
|
||||
"baseId": -1
|
||||
}];
|
||||
|
||||
if (typeof autoCompleterNoResult == "undefined" || autoCompleterNoResult == null)
|
||||
autoCompleterNoResult = new orangesearch.completion.Component();
|
||||
|
||||
if (!autoCompleterNoResult.isStarted())
|
||||
{
|
||||
completionConfig.field = document.getElementById("kw");
|
||||
completionConfig.queryParamName = "kw";
|
||||
completionConfig.additionalParams = "dtd=2.0";
|
||||
completionConfig.cssPrefix = "keWebNoResult";
|
||||
completionConfig.maxNbSuggestions = 10;
|
||||
completionConfig.maxNbChar = 39;
|
||||
completionConfig.clearAccents = true;
|
||||
completionConfig.isFormSubmit = true;
|
||||
completionConfig.closeLink = false;
|
||||
completionConfig.plugins = ["CookieHistory"];
|
||||
completionConfig.nameOfInstanceForJsonP = "autoCompleterNoResult";
|
||||
|
||||
autoCompleterNoResult.setProperties(completionConfig);
|
||||
autoCompleterNoResult.start();
|
||||
}
|
||||
else
|
||||
{
|
||||
autoCompleterNoResult.restart(completionConfig);
|
||||
}
|
||||
|
||||
if (typeof debugCompletionPetale != "undefined" && debugCompletionPetale === true)
|
||||
autoCompleterNoResult.setDebugMode(true);
|
||||
}
|
||||
|
||||
</script>
|
||||
<script type="text/javascript" src="//c.woopic.com/libs/common/o_load.js"></script>
|
||||
<script type="text/javascript">
|
||||
head.ready( function() {
|
||||
o_setSearchValue("");
|
||||
});
|
||||
</script>
|
||||
<SCRIPT LANGUAGE="JavaScript" type="text/javascript" >
|
||||
var cartoucheStat = 1; // 1 : 1 champs web,image,actu. 2 : 1 champs shopping. 3 : 3 champs enville
|
||||
</SCRIPT>
|
||||
<script type="text/javascript">
|
||||
function initialisations()
|
||||
{
|
||||
document.forms['web_fr'].kw.focus();
|
||||
}
|
||||
</script>
|
||||
</head>
|
||||
<body onload="initialisations()">
|
||||
|
||||
<br/>
|
||||
<!-- Bloc de texte + moteur de recherche //// MAJ: pas de bloc de recherche -->
|
||||
<div class="boite4">
|
||||
<div class="bbody">
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||||
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||||
<div class="boite1Header"><img src="http://img.ke.orange.fr/I/orange/logo_info.jpg" alt="!"><h3>Page introuvable</h3></div>
|
||||
<p> Vous venez d'être redirigé vers une page d'erreur.<br>
|
||||
<b>L'adresse URL</b> que vous avez saisie ou <b>le lien</b> que vous avez cliqué <b>sont erronés</b>. </p>
|
||||
<p>Vous pouvez poursuivre votre navigation en lançant une nouvelle recherche: </p>
|
||||
<form action="http://lemoteur.orange.fr" autocomplete="off" method="get" target="_top" name="web_fr" id="web_fr" onSubmit="return submitFormCartoucheWeb();">
|
||||
<input name="module" id="module" value="orange" type="hidden">
|
||||
<input name="bhv" id="bhv" value="web_fr" type="hidden">
|
||||
<input tabindex="1" maxlength="100" class="searchFormTxtAutoS" id="kw" name="kw" value="" accesskey="0" type="text">
|
||||
<input tabindex="2" name="submit" class="bt_sub" src="http://img.ke.orange.fr/I/orange/btn_rechercher.gif" align="absmiddle" type="image">
|
||||
</form>
|
||||
</div>
|
||||
<div class="bb">
|
||||
<div class="bb1"><div></div></div>
|
||||
<div class="bb2"><div> </div></div>
|
||||
</div>
|
||||
<div class="bc1"><div> </div></div>
|
||||
<div class="bc2"><div> </div></div>
|
||||
<div class="bc3"><div> </div></div>
|
||||
</div>
|
||||
<!--bloc de texte + moteur de recherche -->
|
||||
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||||
<!-- les liens HOT-spots-->
|
||||
<div class="err_colSponsbox">
|
||||
<div class="err_desc">
|
||||
Vous pouvez également cliquer sur l'un des thèmes ci-dessous pour accéder au moteur de recherche :
|
||||
</div>
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||||
|
||||
<table class="table_mots" width="780" cellpadding="0" cellspacing="0">
|
||||
<tr>
|
||||
<td width="20%">
|
||||
<div id="colSpons">
|
||||
<div class="heado">
|
||||
<div class="titleo">
|
||||
Voyages/Vacances
|
||||
</div>
|
||||
</div>
|
||||
<div class="content">
|
||||
<ul>
|
||||
<li>> <a title="Rechercher Vol Dégriffé" target="_top" href="http://lemoteur.orange.fr/?module=orange&bhv=web_fr&kw=vol+degriffe&suggest=on&associated=on">Vol Dégriffé</a></li>
|
||||
<li>> <a title="Rechercher Hôtel" target="_top" href="http://lemoteur.orange.fr/?module=orange&bhv=web_fr&kw=hotel&suggest=on&associated=on">Hôtel</a></li>
|
||||
<li>> <a title="Rechercher Vacances Famille" target="_top" href="http://lemoteur.orange.fr/?module=orange&bhv=web_fr&kw=vacances+famille&suggest=on&associated=on">Vacances Famille</a></li>
|
||||
<li>> <a title="Rechercher Voiture de location" target="_top" href="http://lemoteur.orange.fr/?module=orange&bhv=web_fr&kw=voiture+de+location&suggest=on&associated=on">Voiture de location</a></li>
|
||||
<li>> <a title="Rechercher Agences de voyages" target="_top" href="http://lemoteur.orange.fr/?module=orange&bhv=web_fr&kw=agences+de+voyages&suggest=on&associated=on">Agences de voyages</a></li>
|
||||
<li>> <a title="Rechercher Week-end" target="_top" href="http://lemoteur.orange.fr/?module=orange&bhv=web_fr&kw=week-end&suggest=on&associated=on">Week-end</a></li>
|
||||
<li>> <a title="Rechercher Location Vacances" target="_top" href="http://lemoteur.orange.fr/?module=orange&bhv=web_fr&kw=location+vacances&suggest=on&associated=on">Location Vacances</a></li>
|
||||
<li>> <a title="Rechercher Croisière" target="_top" href="http://lemoteur.orange.fr/?module=orange&bhv=web_fr&kw=croisiere&suggest=on&associated=on">Croisière</a></li>
|
||||
</ul>
|
||||
</div>
|
||||
|
||||
</div>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="20%">
|
||||
<div id="colSpons">
|
||||
<div class="heado">
|
||||
<div class="titleo">
|
||||
Finances
|
||||
</div>
|
||||
</div>
|
||||
<div class="content">
|
||||
<ul>
|
||||
<li>> <a title="Rechercher Bourse" target="_top" href="http://lemoteur.orange.fr/?module=orange&bhv=web_fr&kw=bourse&suggest=on&associated=on">Bourse</a></li>
|
||||
<li>> <a title="Rechercher Loi Robien" target="_top" href="http://lemoteur.orange.fr/?module=orange&bhv=web_fr&kw=loi+robien&suggest=on&associated=on">Loi Robien</a></li>
|
||||
<li>> <a title="Rechercher Mutuelle" target="_top" href="http://lemoteur.orange.fr/?module=orange&bhv=web_fr&kw=mutuelle&suggest=on&associated=on">Mutuelle</a></li>
|
||||
<li>> <a title="Rechercher Assurance Vie Multisupport" target="_top" href="http://lemoteur.orange.fr/?module=orange&bhv=web_fr&kw=assurance+vie+multisupport&suggest=on&associated=on">Assurance Vie Multisupport</a></li>
|
||||
<li>> <a title="Rechercher Épargne" target="_top" href="http://lemoteur.orange.fr/?module=orange&bhv=web_fr&kw=epargne&suggest=on&associated=on">Épargne</a></li>
|
||||
<li>> <a title="Rechercher Défiscalisation" target="_top" href="http://lemoteur.orange.fr/?module=orange&bhv=web_fr&kw=defiscalisation&suggest=on&associated=on">Défiscalisation</a></li>
|
||||
<li>> <a title="Rechercher Placement" target="_top" href="http://lemoteur.orange.fr/?module=orange&bhv=web_fr&kw=placement&suggest=on&associated=on">Placement</a></li>
|
||||
<li>> <a title="Rechercher Rachat Crédit" target="_top" href="http://lemoteur.orange.fr/?module=orange&bhv=web_fr&kw=rachat+credit&suggest=on&associated=on">Rachat Crédit</a></li>
|
||||
</ul>
|
||||
</div>
|
||||
</div>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="20%">
|
||||
<div id="colSpons">
|
||||
<div class="heado">
|
||||
<div class="titleo">
|
||||
Santé
|
||||
</div>
|
||||
</div>
|
||||
<div class="content">
|
||||
<ul>
|
||||
<li>> <a title="Rechercher Cheveux" target="_top" href="http://lemoteur.orange.fr/?module=orange&bhv=web_fr&kw=cheveux&suggest=on&associated=on">Cheveux</a></li>
|
||||
<li>> <a title="Rechercher Produit Minceur" target="_top" href="http://lemoteur.orange.fr/?module=orange&bhv=web_fr&kw=produit+minceur&suggest=on&associated=on">Produit Minceur</a></li>
|
||||
<li>> <a title="Rechercher Spa" target="_top" href="http://lemoteur.orange.fr/?module=orange&bhv=web_fr&kw=spa&suggest=on&associated=on">Spa</a></li>
|
||||
<li>> <a title="Rechercher Mincir" target="_top" href="http://lemoteur.orange.fr/?module=orange&bhv=web_fr&kw=mincir&suggest=on&associated=on">Mincir</a></li>
|
||||
<li>> <a title="Rechercher Thalasso" target="_top" href="http://lemoteur.orange.fr/?module=orange&bhv=web_fr&kw=thalasso&suggest=on&associated=on">Thalasso</a></li>
|
||||
<li>> <a title="Rechercher Épilation" target="_top" href="http://lemoteur.orange.fr/?module=orange&bhv=web_fr&kw=epilation&suggest=on&associated=on">Épilation</a></li>
|
||||
<li>> <a title="Rechercher Parfum" target="_top" href="http://lemoteur.orange.fr/?module=orange&bhv=web_fr&kw=parfum&suggest=on&associated=on">Parfum</a></li>
|
||||
<li>> <a title="Rechercher Produit Bio" target="_top" href="http://lemoteur.orange.fr/?module=orange&bhv=web_fr&kw=produit+bio&suggest=on&associated=on">Produit Bio</a></li>
|
||||
</ul>
|
||||
</div>
|
||||
</div>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="20%">
|
||||
<div id="colSpons">
|
||||
<div class="heado">
|
||||
<div class="titleo">
|
||||
Shopping
|
||||
</div>
|
||||
</div>
|
||||
<div class="content">
|
||||
<ul>
|
||||
<li>> <a title="Rechercher Pc Portable" target="_top" href="http://lemoteur.orange.fr/?module=orange&bhv=web_fr&kw=pc+portable&suggest=on&associated=on">Pc Portable</a></li>
|
||||
<li>> <a title="Rechercher Idée Cadeau" target="_top" href="http://lemoteur.orange.fr/?module=orange&bhv=web_fr&kw=idee+cadeau&suggest=on&associated=on">Idée Cadeau</a></li>
|
||||
<li>> <a title="Rechercher Acheter Livre" target="_top" href="http://lemoteur.orange.fr/?module=orange&bhv=web_fr&kw=acheter+livre&suggest=on&associated=on">Acheter Livre</a></li>
|
||||
<li>> <a title="Rechercher Dvd Vierge" target="_top" href="http://lemoteur.orange.fr/?module=orange&bhv=web_fr&kw=dvd+vierge&suggest=on&associated=on">Dvd Vierge</a></li>
|
||||
<li>> <a title="Rechercher Cartouche encre imprimante" target="_top" href="http://lemoteur.orange.fr/?module=orange&bhv=web_fr&kw=cartouche+encre+imprimante&suggest=on&associated=on">Cartouche encre imprimante</a></li>
|
||||
<li>> <a title="Rechercher Course domicile" target="_top" href="http://lemoteur.orange.fr/?module=orange&bhv=web_fr&kw=course+domicile&suggest=on&associated=on">Course domicile</a></li>
|
||||
<li>> <a title="Rechercher Bijoux Fantaisie" target="_top" href="http://lemoteur.orange.fr/?module=orange&bhv=web_fr&kw=bijoux+fantaisie&suggest=on&associated=on">Bijoux Fantaisie</a></li>
|
||||
<li>> <a title="Rechercher Vêtement Femme" target="_top" href="http://lemoteur.orange.fr/?module=orange&bhv=web_fr&kw=vetement+femme&suggest=on&associated=on">Vêtement Femme</a></li>
|
||||
</ul>
|
||||
</div>
|
||||
</div>
|
||||
</td>
|
||||
<td width="20%">
|
||||
<div id="colSpons">
|
||||
<div class="heado">
|
||||
<div class="titleo">
|
||||
Pratique
|
||||
</div>
|
||||
</div>
|
||||
<div class="content">
|
||||
<ul>
|
||||
<li>> <a title="Rechercher Immobilier" target="_top" href="http://lemoteur.orange.fr/?module=orange&bhv=web_fr&kw=immobilier&suggest=on&associated=on">Immobilier</a></li>
|
||||
<li>> <a title="Rechercher Rencontre" target="_top" href="http://lemoteur.orange.fr/?module=orange&bhv=web_fr&kw=rencontre&suggest=on&associated=on">Rencontre</a></li>
|
||||
<li>> <a title="Rechercher Apprendre Anglais" target="_top" href="http://lemoteur.orange.fr/?module=orange&bhv=web_fr&kw=apprendre+anglais&suggest=on&associated=on">Apprendre Anglais</a></li>
|
||||
<li>> <a title="Rechercher Voyance" target="_top" href="http://lemoteur.orange.fr/?module=orange&bhv=web_fr&kw=voyance&suggest=on&associated=on">Voyance</a></li>
|
||||
<li>> <a title="Rechercher Deacute;pannage Informatique" target="_top" href="http://lemoteur.orange.fr/?module=orange&bhv=web_fr&kw=depannage+informatique&suggest=on&associated=on">Dépannage Informatique</a></li>
|
||||
<li>> <a title="Rechercher Voix sur IP" target="_top" href="http://lemoteur.orange.fr/?module=orange&bhv=web_fr&kw=voix+sur+ip&suggest=on&associated=on">Voix sur IP</a></li>
|
||||
<li>> <a title="Rechercher Déménagement" target="_top" href="http://lemoteur.orange.fr/?module=orange&bhv=web_fr&kw=demenagement&suggest=on&associated=on">Déménagement</a></li>
|
||||
<li>> <a title="Rechercher Plombier" target="_top" href="http://lemoteur.orange.fr/?module=orange&bhv=web_fr&kw=plombier&suggest=on&associated=on">Plombier</a></li>
|
||||
</ul>
|
||||
</div>
|
||||
</div>
|
||||
</td>
|
||||
</tr>
|
||||
</table>
|
||||
<br/>
|
||||
<br/>
|
||||
</div>
|
||||
<!-- fin des liens hot-spots -->
|
||||
|
||||
|
||||
<br/>
|
||||
|
||||
<script type="text/javascript">
|
||||
//<![CDATA[
|
||||
//<!--
|
||||
o_audience();
|
||||
//-->
|
||||
//]]>
|
||||
</script>
|
||||
<div class="footerGeneralContainer" id="div_footer"></div>
|
||||
<script type="text/javascript">
|
||||
head.ready( function() {
|
||||
o_footer('','div_footer');
|
||||
makeCompletionNoResult('http://completion.ke.orange.fr');
|
||||
});
|
||||
</script>
|
||||
|
||||
</body>
|
||||
</html>
|
||||
|
||||
|
||||
|
||||
Binary file not shown.
|
After Width: | Height: | Size: 92 KiB |
Binary file not shown.
|
After Width: | Height: | Size: 79 KiB |
Binary file not shown.
|
After Width: | Height: | Size: 38 KiB |
Binary file not shown.
|
After Width: | Height: | Size: 124 KiB |
Binary file not shown.
|
After Width: | Height: | Size: 5.6 KiB |
Binary file not shown.
|
After Width: | Height: | Size: 98 KiB |
Binary file not shown.
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|||
<!DOCTYPE html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTLM 1.0 Strict//EN" "http://www.w3.org/TR/xhtlm1/DTD/xhtml1-strict.dtd">
|
||||
<html><head>
|
||||
<meta http-equiv="content-type" content="text/html; charset=UTF-8"></head><body><htlm xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml" xml:lang="fr">
|
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||||
<title>TPE : train à sustentation magnétique</title>
|
||||
<meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=UTF-8">
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||||
<link rel="stylesheet" media="screen" type="text/css" title="style page" href="CSS/style.css">
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||||
<h1>Bienvenue sur le Site de Notre <abbr title="Travaux Personnels Encadrés">
|
||||
TPE</abbr></h1>
|
||||
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||||
<h3>Bienvenue sur le site du <abbr title="Travaux Personnels Encadrés">TPE</abbr>
|
||||
réalisé par <em>C. Longueville, V. Guenat, M. Moravie, Q. Rouland</em></h3>
|
||||
|
||||
<h2>Problématique :</h2>
|
||||
<p class="accueil">Dans un futur où le <strong>pétrole manquera et l'écologie sera un vrai
|
||||
problème</strong>, comment <strong>limiter le nombre de vols intérieurs
|
||||
</strong> tout en gardant un <strong>temps de voyage</strong> et de une
|
||||
<strong>capacité</strong> de transport de passagers <strong>équivalents</strong></p>
|
||||
|
||||
<h3>Accès :</h3>
|
||||
<p class="accueil"><a href="intro.html" title="Venez voir notre TPE!">
|
||||
<img src="image/maglev_shanghai.jpg" alt="train sustentation à magnétique"></a></p>
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</htlm>
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||||
</body></html>
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||||
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|||
<!DOCTYPE html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTLM 1.0 Strict//EN"
|
||||
"http://www.w3.org/TR/xhtlm1/DTD/xhtlm1-strict.dtd">
|
||||
<htlm xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtlm" xml:lang="fr">
|
||||
<head>
|
||||
<title>TPE train à sutentation magnétique </title>
|
||||
<meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8" />
|
||||
<link rel="stylesheet" media="screen" type="text/css"
|
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title="style page" href="CSS/style.css" />
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<script type="text/javascript" >
|
||||
<!--
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function toggle(id){
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||||
subit = "sub_" + id;
|
||||
subElement = document.getElementById(subit);
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if (subElement){
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||||
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if (subElement.className == 'closed')
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||||
{
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subElement.className = "open";
|
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}
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|
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else
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||||
{
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subElement.className = "closed";
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}
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}
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}
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//-->
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</script>
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<script type="text/javascript">
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//<![CDATA[
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||||
var gs_d=new Date,DoW=gs_d.getDay();gs_d.setDate(gs_d.getDate()-(DoW+6)%7+3);
|
||||
var ms=gs_d.valueOf();gs_d.setMonth(0);gs_d.setDate(4);
|
||||
var gs_r=(Math.round((ms-gs_d.valueOf())/6048E5)+1)*gs_d.getFullYear();
|
||||
var gs_p = (("https:" == document.location.protocol) ? "https://" : "http://");
|
||||
document.write(unescape("%3Cscript src='" + gs_p + "s.gstat.orange.fr/lib/gs.js?"+gs_r+"' type='text/javascript'%3E%3C/script%3E"));
|
||||
//]]>
|
||||
</script>
|
||||
</head>
|
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<body>
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<div id="sommaire">
|
||||
<h2>Sommaire :</h2>
|
||||
<ul>
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||||
<li class="gr_partie"><a href="intro.html#intro">Introduction</a></li>
|
||||
|
||||
<ol class="menu">
|
||||
<li class="partie" id="item1"><a href="javascript:void(0)" onclick="toggle('item1');" > Un constat écologique et énergétique alarmant</a></li>
|
||||
<sub id="sub_item1" class="closed">
|
||||
<ol class="ss_partie">
|
||||
<li id="item1_1"><a href="constat.html">Le pétrole, ressource limitée</a></li>
|
||||
<li id="item1_2"><a href="constat.html#consequence">Les conséquences écologiques de la surconsommation </br>
|
||||
des énergies fossiles pour le transport</a></li>
|
||||
<li id="item1_3"><a href="constat.html#conclusion">Conclusion : un constat alarmant</a></li>
|
||||
</ol>
|
||||
</sub>
|
||||
|
||||
<li class="partie" id="item2"><a href="javascript:void(0)" onclick="toggle('item2');">Étude comparative TGV-Avion</a></li>
|
||||
<sub id="sub_item2" class="closed">
|
||||
<ol class="ss_partie">
|
||||
<li id="item2_1"><a href="etude_comparative.html">Histoire <a></li>
|
||||
<li id="item2_2"><a href="etude_comparative.html#eco_fonc">Écologie et fonctionnement</a></li>
|
||||
<li id="item2_3"><a href="etude_comparative.html#concurrence">Concurrence et Intermodalité</a></li>
|
||||
<li id="item2_4"><a href="etude_comparative.html#conclusion">Conclusion : un bilan mitigé</a></li>
|
||||
</ol>
|
||||
</sub>
|
||||
|
||||
<li class="partie" id="item3"><a href="javascript:void(0)" onclick="toggle('item3');">Le train à sustentation magnétique</a></li>
|
||||
<sub id="sub_item3" class="closed">
|
||||
<ol class="ss_partie">
|
||||
<li id="item3_1"><a href="train_a_sustentation.html#">Différentes sustentations</a></li>
|
||||
<li id="item3_2"><a href="train_a_sustentation.html#avan_inc">Avantages et inconvénients</a></li>
|
||||
<li id="item3_3"><a href="train_a_sustentation.html#projets">Les projets</a></li>
|
||||
<li id="item3_4"><a href="train_a_sustentation.html#conclusion">Conclusion : les perspectives
|
||||
de l’avenir</a></li>
|
||||
</ol>
|
||||
</sub>
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||||
|
||||
<li class="partie"><a href="biblio.html">Bibliographie</a></li>
|
||||
<li class="partie" id="item4"><a href="javascript:void(0)" onclick="toggle('item4');">Annexe</a></li>
|
||||
<sub id="sub_item4" class="closed">
|
||||
<ol class="ss_partie">
|
||||
<li id="item4_1"><a href="annexe.html">Expérience</a></li>
|
||||
<li id="item4_2"><a href="annexe.html#diapo">Diaporama</a></li>
|
||||
</ol>
|
||||
</sub>
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</ol>
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||||
<li class="gr_partie"><a href="conclusion.html">Conclusion générale du dossier</a></li>
|
||||
</ul>
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||||
</div>
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||||
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||||
<div id="banniere">
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||||
<h1 id="entete">TPE année 2010/2011 lycée francois mitterand</h1>
|
||||
</div>
|
||||
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||||
<div class="parag">
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||||
<h1 id="intro">Introduction</h1>
|
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||||
<p>Dans ce dossier nous allons essayer de nous questionner sur un problème d'avenir
|
||||
qui nous concerne tous : dans un futur où l'écologie sera un vrai problème et
|
||||
où le pétrole manquera, comment limiter le nombre de vols intérieurs tout en
|
||||
conservant un temps de voyage et une capacité de transport de passagers équivalents ?</p>
|
||||
<p >Pour répondre à ce problème nous allons faire dans un premier temps un constat
|
||||
sur les ressources fossiles et les conséquences inhérentes à leur utilisation.
|
||||
Par la suite nous allons comparer l'avion à un moyen de transport très utilisé
|
||||
pouvant le concurrencer : le train. Pour finir nous étudieront un train nouvelle
|
||||
génération pour l'avenir : le train à sustentation magnétique.</p>
|
||||
</div>
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||||
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||||
<div id="pied_page">
|
||||
<p>Code et design par Quentin Rouland. 2011.</br>Pour toutes suggestions ou questions:
|
||||
<a href="mailto:quintin_82@hotmail.fr"/>quintin_82@hotmail.fr</a></p>
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</div>
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<script type="text/javascript">
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//<![CDATA[
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if (typeof _gstat != "undefined") _gstat.audience('','pagesperso-orange.fr');
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//]]>
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</script>
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</body>
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</htlm>
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@ -0,0 +1,446 @@
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<!DOCTYPE html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTLM 1.0 Strict//EN"
|
||||
"http://www.w3.org/TR/xhtlm1/DTD/xhtlm1-strict.dtd">
|
||||
<htlm xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtlm" xml:lang="fr">
|
||||
<head>
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||||
<title>TPE train à sutentation magnétique </title>
|
||||
<meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8" />
|
||||
<link rel="stylesheet" media="screen" type="text/css"
|
||||
title="style page" href="CSS/style.css" />
|
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<script type="text/javascript" >
|
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<!--
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function toggle(id){
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||||
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||||
subit = "sub_" + id;
|
||||
subElement = document.getElementById(subit);
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|
||||
if (subElement){
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||||
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if (subElement.className == 'closed')
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{
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||||
subElement.className = "open";
|
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}
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else
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{
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||||
subElement.className = "closed";
|
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}
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||||
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}
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}
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//-->
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</script>
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<script type="text/javascript">
|
||||
//<![CDATA[
|
||||
var gs_d=new Date,DoW=gs_d.getDay();gs_d.setDate(gs_d.getDate()-(DoW+6)%7+3);
|
||||
var ms=gs_d.valueOf();gs_d.setMonth(0);gs_d.setDate(4);
|
||||
var gs_r=(Math.round((ms-gs_d.valueOf())/6048E5)+1)*gs_d.getFullYear();
|
||||
var gs_p = (("https:" == document.location.protocol) ? "https://" : "http://");
|
||||
document.write(unescape("%3Cscript src='" + gs_p + "s.gstat.orange.fr/lib/gs.js?"+gs_r+"' type='text/javascript'%3E%3C/script%3E"));
|
||||
//]]>
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||||
</script>
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||||
</head>
|
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<body>
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||||
<div id="sommaire">
|
||||
<h2>Sommaire :</h2>
|
||||
<ul>
|
||||
<li class="gr_partie"><a href="intro.html#intro">Introduction</a></li>
|
||||
|
||||
<ol class="menu">
|
||||
<li class="partie" id="item1"><a href="javascript:void(0)" onclick="toggle('item1');" > Un constat écologique et énergétique alarmant</a></li>
|
||||
<sub id="sub_item1" class="closed">
|
||||
<ol class="ss_partie">
|
||||
<li id="item1_1"><a href="constat.html">Le pétrole, ressource limitée</a></li>
|
||||
<li id="item1_2"><a href="constat.html#consequence">Les conséquences écologiques de la surconsommation </br>
|
||||
des énergies fossiles pour le transport</a></li>
|
||||
<li id="item1_3"><a href="constat.html#conclusion">Conclusion : un constat alarmant</a></li>
|
||||
</ol>
|
||||
</sub>
|
||||
|
||||
<li class="partie" id="item2"><a href="javascript:void(0)" onclick="toggle('item2');">Étude comparative TGV-Avion</a></li>
|
||||
<sub id="sub_item2" class="closed">
|
||||
<ol class="ss_partie">
|
||||
<li id="item2_1"><a href="etude_comparative.html">Histoire <a></li>
|
||||
<li id="item2_2"><a href="etude_comparative.html#eco_fonc">Écologie et fonctionnement</a></li>
|
||||
<li id="item2_3"><a href="etude_comparative.html#concurrence">Concurrence et Intermodalité</a></li>
|
||||
<li id="item2_4"><a href="etude_comparative.html#conclusion">Conclusion : un bilan mitigé</a></li>
|
||||
</ol>
|
||||
</sub>
|
||||
|
||||
<li class="partie" id="item3"><a href="javascript:void(0)" onclick="toggle('item3');">Le train à sustentation magnétique</a></li>
|
||||
<sub id="sub_item3" class="closed">
|
||||
<ol class="ss_partie">
|
||||
<li id="item3_1"><a href="train_a_sustentation.html#">Différentes sustentations</a></li>
|
||||
<li id="item3_2"><a href="train_a_sustentation.html#avan_inc">Avantages et inconvénients</a></li>
|
||||
<li id="item3_3"><a href="train_a_sustentation.html#projets">Les projets</a></li>
|
||||
<li id="item3_4"><a href="train_a_sustentation.html#conclusion">Conclusion : les perspectives
|
||||
de l’avenir</a></li>
|
||||
</ol>
|
||||
</sub>
|
||||
|
||||
<li class="partie"><a href="biblio.html">Bibliographie</a></li>
|
||||
<li class="partie" id="item4"><a href="javascript:void(0)" onclick="toggle('item4');">Annexe</a></li>
|
||||
<sub id="sub_item4" class="closed">
|
||||
<ol class="ss_partie">
|
||||
<li id="item4_1"><a href="annexe.html">Expérience</a></li>
|
||||
<li id="item4_2"><a href="annexe.html#diapo">Diaporama</a></li>
|
||||
</ol>
|
||||
</sub>
|
||||
|
||||
</ol>
|
||||
<li class="gr_partie"><a href="conclusion.html">Conclusion générale du dossier</a></li>
|
||||
</ul>
|
||||
</div>
|
||||
|
||||
<div id="banniere">
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||||
<h1 id="entete">TPE année 2010/2011 lycée francois mitterand</h1>
|
||||
</div>
|
||||
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||||
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||||
<div class="parag">
|
||||
<h1 id="dif_sust">Le train à sustentation magnétique</h1>
|
||||
<h2>Différentes sustentations</h2>
|
||||
<p>Le principe de la lévitation magnétique est d'arriver par des
|
||||
forces magnétiques créées par des aimants afin de compenser le poids du mobile.
|
||||
Cette compensation de la gravité permet la lévitation c'est à dire l'élévation et
|
||||
le maintient d’un objet au-dessus du sol sans l’intervention d’un quelconque appui.</p>
|
||||
|
||||
<p>Pour compenser la gravité, il existe aujourd’hui deux principes pour la lévitation
|
||||
magnétique :</p>
|
||||
<ul>
|
||||
<li>La sustentation électrodynamique : utilisant la supraconductivité
|
||||
(ex : Le Maglev au Japon).</li>
|
||||
<li>La sustentation électromagnétique : utilisant des électroaimants
|
||||
(ex : Le Transrapid en Chine).</li>
|
||||
</ul>
|
||||
|
||||
<h4 id>Sustentation électrodynamique :</h4>
|
||||
<p>Les trains utilisant le système électrodynamique utilisent l'effet Meissner pour
|
||||
léviter, c'est à dire l'utilisation de supracondcteur et d'aimant.</p>
|
||||
|
||||
<dl>
|
||||
<dt>Supraconductivité</dt>
|
||||
<dd>La supraconductivité est la propriété que possèdent certains matériaux
|
||||
de conduire le courant électrique sans résistance et une annulation du champ magnétique
|
||||
à condition que leur température soit inférieure à une certaine valeur appelée
|
||||
température critique (Tc). Le plus souvent ces températures sont très basses
|
||||
(proche du zéro absolue).Tel le Schéma ci-dessous.</dd>
|
||||
</dl>
|
||||
|
||||
<p class="image"><img src="image/dif_sust_1.png" alt="schéma explicatif de la supraconductivité"/></p>
|
||||
|
||||
<p>Pour que ce phénomène appelé effet meissner se produise, il faut que :</p>
|
||||
|
||||
<ol>
|
||||
<li>Le supraconducteur est une certaine température appelée Tc
|
||||
(propre à chaque matériau) proche du 0°K (-273,15°C);</li>
|
||||
<li>Le supraconducteur soit proche d’un aimant;</li>
|
||||
<li>Le supraconducteur doit être en mouvement dans un champ magnétique.</li>
|
||||
</ol>
|
||||
|
||||
<p class="image"><img src="image/dif_sust_2.png" alt= "effet meissner" title="effet meissner"/>
|
||||
<img src="image/dif_sust_3.png" alt= "effet meissner" title="effet meissner"/></p>
|
||||
|
||||
<p>La disposition du train sur les rails est dite en « U » (comme ci-dessous).
|
||||
Cette méthode permettant une meilleure stabilité ainsi que plus de sécurité. </br>
|
||||
Le tain à sustentation électrodynamique est constitué comme ceci :</p>
|
||||
|
||||
<p class="image"><img src="image/dif_sust_4.png" alt="disposition du train électodynamique par rapport
|
||||
au rail en 'U'" /></p>
|
||||
|
||||
<h4>Sustentation électromagnétique :</h4>
|
||||
<p>Dans le cas d'un système électromagnétique, la lévitation est générée
|
||||
par des électroaimants régulés par ordinateur.</p>
|
||||
|
||||
<p>Un électroaimant est composé d’une bobine (ou solénoïde) enroulée sous
|
||||
forme de spires. De même qu'un aimant il possède un pôle sud et un pôle nord
|
||||
mais n'a pas le même fonctionnement. Ainsi lorsque le courant passe dans la
|
||||
bobine il produit un champs magnétique, comparable a celui d'un aimant.
|
||||
Par contre, en l’absence de courant, la bobine reste inactive, et ne produit
|
||||
plus de champs magnétique. On remarque aussi que le sens du champs magnétique
|
||||
dépend du sens du courant (inversion des pôles lors de l'inversion de l'intensité).</p>
|
||||
|
||||
<p>L’avantage de l’électroaimant, en comparaison à l’aimant permanent, est
|
||||
la possibilité de contrôler l’activation de l’aimantation (le champs magnétique
|
||||
étant créé uniquement lors du passage d'un courant dans le solénoïde).</p>
|
||||
|
||||
<p>De plus, la modification de la tension et de l’intensité dans la bobine permet
|
||||
d'ajuster la force magnétique de l’électroaimant.</p>
|
||||
|
||||
<p>Le train à sustentation électromagnétique est disposé de cette façon sur le rail :</p>
|
||||
|
||||
<p class="image"><img src="image/dif_sust_5.png" alt="disposition du train électomagnétique par rapport
|
||||
au rail en 'T'"/></p>
|
||||
|
||||
|
||||
<p>Un système électronique de contrôle vérifie constamment que le train lévite bien
|
||||
en toute stabilité. De même il vérifie que le train se situe au centre de la voie de
|
||||
guidage. Par exemple si le train se déport vers la gauche dans un virage, on enverra
|
||||
plus de courant dans les bobines de droite pour augmenter la force de répulsion du côté
|
||||
droit et remettre le train au centre de la voie et ainsi de suite.</p>
|
||||
|
||||
<p>La propulsion du Maglev n'est pas composée d'un moteur classique comme pour celui
|
||||
du TGV mais d'un moteur synchrone à stator long, la motricité est donc entrainée
|
||||
par la force magnétique, et n’utilise donc aucun contact. La propulsion du Transrapid
|
||||
est donc dû qu’au magnétisme.</p>
|
||||
|
||||
<p>Le déplacement se fait grâce aux électroaimants situés sur le train.
|
||||
Sur les rails les électroaimants sont alternés comme ceci : un nord, un sud,
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un nord… Un électroaimant nord du train est repoussé par un pôle nord
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sur les rails, et est attiré vers l’avant par un pôle sud.</p>
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<p>Il est ensuite nécessaire de déplacer les champs magnétiques car sinon
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l'électroaimants nord du train, qui avait été attiré par un pôle sud du rail,
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serait par la suite devant un pôle nord et il serait repoussé vers l’arrière.</p>
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<p>Les champs magnétiques se déplacent par l’alternance du sens du courant dans
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les électroaimants. Le pôle nord devient un pôle sud et le pôle sud un pôle nord
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sur le rail. Ceci permettant la propulsion du train.</p>
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<p>Ainsi on modifie l’emplacement des champs magnétiques, comme sur la figure
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ci-dessous : le champs magnétique sortant du plan du schéma correspond à un pôle
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nord et un champs magnétique entrant dans le plan du schéma correspond à un pôle sud.</p>
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<p class="image"><img src="image/dif_sust_6.png" alt="fonctionnement moteur du train"/></p>
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<p>Pour accélérer, on augmente la fréquence (T sur le graphe) et donc on diminue la
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durée entre deux inversement de pôle. Les bobines changent alors plus rapidement
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de pôle, et les électroaimants sont plus vite attirés vers le pôle suivant.</p>
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<p class="image"><img src="image/dif_sust_7.png" alt="courbe accélération moteur"/></p>
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<h2 id="avan_inc">Avantages et inconvénients</h2>
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<h3>Avantages</h3>
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<ul>
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<li>Le train à sustentation magnétique atteint des vitesses très élevées grâce
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à l'élimination des frottements (la vitesse de croisière actuelle pour le transrapid
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chinois est de 430 km/h et la vitesse de croisière théorique possible est d'environ
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550 km/h) ;</li>
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<li>Fait étonnant aux vues de sa vitesse, le train magnétique est l'un des
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transports les plus sûrs (7 fois plus sûr que l'avion) ;</li>
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<li>L'élimination des frottements permet de réduire très fortement l'usure
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des pièces composant le train . En fait il n'y a pas d'usure due au roulement,
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et au freinage comme sur un train classique . Cela permet de réaliser des économies
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sur la maintenance et d'avoir une fiabilité accrue (moins d'accident dû à l'usure)
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et donc d'être plus compétitif vis à vis de l'avion où du TGV ;</li>
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<li>L'un des grands avantages du train magnétique est son accélération,
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c'est à dire sa capacité a atteindre les 300 km/h le plus rapidement possible,
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faisant ainsi gagner du temps aux usagers ;</li>
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<li class="image"><img src="image/avantage_1.png" alt="viteese d'accélération du train
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a sustentation" title="www.transrapid.de"/></li>
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<li>Il consomme d'ailleurs moins d'énergie qu'un train de type TGV puisqu'il n'y a que les frottements de l'air qui affecte le train.
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Ainsi son accélération est réalisée sur une plus courte distance .
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En effet, l'accélération est la phase qui consomme le plus d'énergie durant un trajet ;</li>
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<li class="image"><img src="image/avantage_2.png" alt="consommation énergéique du train a
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sustentation" title="www.transrapid.de"/>
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<img src="image/avantage_3.png" alt="émission co2 du train a sustentation"
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title="www.transrapid.de"/></li>
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<li class="image"><table>
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<caption>Exemple d'énergie consommée par siège.
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Pour une distance de 300km avec 3 arrêt intermédiaire en
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fonction de la vitesse:<caption>
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<tr>
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<th>Vitesse</th>
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<th>Consommation en Wh/km/siège</th>
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<th>Consommation en L de gazole/100km</th>
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</tr>
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<tr>
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<td>200 km/h</td>
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<td>32 Wh/km</td>
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<td>1,1 l gasoline/100 km</td>
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</tr>
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<tr>
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||||
<td>300 km/h</td>
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||||
<td>47 Wh/km</td>
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||||
<td>1,6 l gasoline/100 km</td>
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</tr>
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||||
<tr>
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||||
<td>400 km/h</td>
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||||
<td>66 Wh/km</td>
|
||||
<td>2,2 l gasoline/100 km</td>
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</tr>
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</table>
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</li>
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<li>De plus pour réduire la consommation d'énergie,
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seul la partie où le train se situe est alimentée;</li>
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<li class="image"><img src="image/avantage_4.png" alt="seul les segements de rails
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où se trouvent le train sont alimenté en énergie" tilte="www.transrapid.de"/></li>
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<li>Il permet de monter des pentes ayant une inclinaison plus forte (10%) que
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pour un train traditionnel (4%), ce qui permet de ne pas avoir à endommager le
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relief par endroits ;</li>
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<li class="image"><img src="image/avantage_5.png" alt="comparaison capacité de monter entre le train
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classique et le train à sustentation" title="www.transrapid.de"/></li>
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<li>Le risque de déraillement est presque nul ;</li>
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<li>Le train à sustentation magnétique a la capacité de gérer des virages serrés :
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pour un même virage le train à sustentation parcourra, par exemple, 1950m à 300 km/h
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alors qu'un train traditionnel mettra 3200m ;</li>
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||||
<li>Il génère une nuisance sonore moins élevée qu’un train traditionnel.</li>
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<li class="image"><img src="image/avantage_6.png" alt="comparaison de nuisances
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sonaores de types de trains" title="www.transrapid.de"/></li>
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</ul>
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<h3>Inconvénients</h3>
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<ul>
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<li>Le prix de construction des voies est très important ;</br>
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L’exemple du transrapid Chinois illustre bien cet aspect.
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En effet, le coût total de l’investissement a été de 1,2
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milliard d’euros. Le kilomètre de voie du Maglev est trois fois
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plus cher que celui d’une ligne TGV, qui est d’environ 5 millions d’euros.</li>
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<li>Incompatibilité avec les réseaux traditionnels. La jonction entre
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une ligne de train à sustentation magnétique et une ligne pour train
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traditionnel n’est pas possible. Cela rajoute donc un coup élevée car il
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faut recréer un réseau entier pour l'implantation d'un train à sustentation
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magnétique ;</li>
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<li>L’utilisation des supraconducteurs dans certains projets peut poser
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des problèmes. Les supraconducteurs peuvent agir sur tous les outils
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magnétiques se trouvant à bord du train, comme les cartes de crédits,
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ou les stimulateurs cardiaques… </li>
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<li>Le transport de marchandises n'est pas adaptée avec ces types de
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train car ils sont peu adapté pour des frets excessivement lourds.</li>
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<li>Puisque le supraconducteur doit être en mouvement dans un champ
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magnétique dans le cas du train à sustentation électrodynamique (maglev)
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il est nécessaire que le train atteigne 100km/h pour rentrer en lévitation.</li>
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</ul>
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<h2 id="projets">Les projets</h2>
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<h3>En Chine</h3>
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<p>La liaison de l'aéroport Transrapid à Shanghai a commencé son service commercial
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en Janvier 2004. Le Transrapid de Shanghai est le premier système commercial à
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sustentation magnétique à grande vitesse.</br>
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Il se déplace sur un rail de guidage de 30 kilomètres de long
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à double voie, de Long Yang Road Station à l’aéroport international Pudong
|
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de Shanghai, avec une vitesse d'exploitation de 430 km/h. Le trajet a une durée
|
||||
d'un peu moins de huit minutes.</br>
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||||
En Décembre 2009, plus de 23 millions de passagers ont déjà voyagé
|
||||
sur le Transrapid à Shanghai.</br>
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||||
Des négociations sont actuellement en cours entre les chinois et
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||||
l'industrie allemande des Transrapid pour une extension jusqu'à l'ancien
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||||
aéroport de Shanghai, Hongqiao (34 km), suivie par une nouvelle phase de
|
||||
prolongement de la ligne à la ville de Hangzhou. Cela fait une distance totale
|
||||
de 200 km. La réalisation de ce projet global signifierait l'achèvement du premier
|
||||
projet Transrapid à longue distance en Chine. L'image suivante montre le tracé du
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projet : </p>
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<p class="image"><img src="image/projet_1.png" alt="tracé du projet d'extension de
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la ligne de transrapid déjà existante" title="www.transrapid.de"/></p>
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<h3>En Allemagne</h3>
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<p>L'Allemagne avait eu comme projet de construire une ligne de train Transrapid
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en reliant la ville de Munich avec son aéroport en moins de 10 minutes pour une
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||||
distance de 37 km. Ce projet, élaboré par le groupe ThyssenKrupp-Siemens, a été
|
||||
abandonnée en mars 2008 à cause du prix qui a manifestement explosé passant d'un
|
||||
budget initial prévu aux alentours de 1,85 milliards de dollars à un prix estimé
|
||||
entre 3,2 et 3,5 milliards de dollars . D’autant plus que le gouvernement devait
|
||||
couvrir la moitié des frais de production.</br>
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||||
Le problème étant que cet abandon de projet n’améliore pas l’image de marque
|
||||
de la société allemande et du Transrapid. Son image a aussi été abimée après
|
||||
un accident en 2006: 23 personnes avaient trouvé la mort lors d'un trajet sur une
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||||
ligne d'essai en Allemagne.</p>
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<h3>Au Japon</h3>
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<p>Le train à lévitation électromagnétique devrait voir le jour, au Japon entre
|
||||
Tokyo et Nagoya d’ici 2025. Le projet prévoit une ligne pouvant transporter des
|
||||
passagers à plus de 500km/h.</br>
|
||||
La compagnie japonaise JR Tokai a en effet annoncé qu'elle allait investir
|
||||
32 milliards pour la construction de cette ligne. Le temps de parcours entre
|
||||
les deux villes sera alors diviser par deux par rapport au temps que met actuellement
|
||||
le train à grande vitesse Tokaido Shinkansen. Il ne faudra alors plus qu'une heure
|
||||
pour parcourir les 550 kilomètres entre Tokyo et Osaka. Il pourrait à terme remplacer
|
||||
cet actuel train à grande vitesse qui se déplace qu'à 300 km/h.</p>
|
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||||
<h3>En Suisse</h3>
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<p class="image"><img src="image/projet_2.png" alt="image représentant le
|
||||
swissmetro" title="http://www.swissmetro.ch/fr"/>
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<img src="image/projet_3.png" alt="tracé envisagé pour le swissmetro"
|
||||
title="http://www.swissmetro.ch/fr"/></p>
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<p>Le Swissmetro relierait les villes et des aéroports suisses, et ce rapidement
|
||||
et de façon efficace. Les stations de Swissmetro se situeraient directement sous
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||||
les grandes gares ou à leur proximité immédiate afin de pouvoir changer de train
|
||||
sans problème (voir photo ci-dessus). Aux heures de pointe, le Swissmetro circulerait
|
||||
toutes les six minutes à une vitesse de 500 km/h.</br>
|
||||
Le Swissmetro circulera dans deux tunnels à une voie afin de garantir une sécurité
|
||||
optimale. Les tunnels se situeraient dans une profondeur de 50 à 100 mètres de la
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||||
surface et auraient un diamètre d’environ 6,5 mètres. Tous les 15 km on installerait
|
||||
des pompes aspiratoires qui créeraient un vide partiel dans les tunnels. Ce vide sert
|
||||
à réduire la résistance de l’air et permet à Swissmetro de circuler à une vitesse
|
||||
supérieure tout en réduisant la consommation d’énergie .Le trajet Zurich – Berne ne
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||||
durerait plus que 12 minutes et celui de Genève à St Gallen moins d’une heure.
|
||||
Malheureusement il n’existe actuellement ni le financement ni la volonté politique
|
||||
pour la réalisation d’un projet de cette envergure.</p>
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<h3>Le projet "Ultime"</h3>
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||||
<p>Il pourrait y avoir une réalisation très futuriste qui résoudrait les problèmes
|
||||
de transports pour les longs trajet.Il sagit du train supersonique sous-marin.
|
||||
Il pourrait être achevé à l'horizon 2050. Circulant sous vide par sustentation
|
||||
magnétique à 6437 kilomètres heure, dans un tunnel suspendu entre 45 et 91 mètres
|
||||
sous la surface de l'océan mais ancré sur le fond de l'Atlantique nord.
|
||||
Le coût global de ce projet pour relier New York à Londres est estimé entre
|
||||
88 milliards et 175 milliards de dollars (60 à 119,3 milliards d'euros), soit
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||||
25 à 50 millions de dollars (17 à 34 millions d'euros) par mille construit.</p>
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||||
<p class="image"><img src="image/projet_4.png" alt="tracé envisagé du train"/>
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||||
<img src="image/projet_5.png" alt="représentation du train envisagé"/></p>
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||||
<h2 id="conclusion">Conclusion : les perspectives de l’avenir</h2>
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||||
<p>Etant donné que l'évolution de la vitesse des trains traditionnels sera de
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||||
plus en plus difficile et coûteuse, on peut voir dans le train à sustentation
|
||||
le mode du transport de l'avenir. </br>
|
||||
Même si cette solution présente des atouts écologiques et des gains de temps,
|
||||
la mise en service de ces types d’application nécessite est extrêmement onéreuse. </br>
|
||||
Ce moyen reste donc, pour un future proche, une solution très spécifique et locale :
|
||||
ces trains de type Maglev ne peuvent pas être insérées dans la structure ferroviaire
|
||||
actuelle des pays d’Europe occidentale comme la France. En revanche, dans les zones,
|
||||
comme la Chine ou l'Australie, où il n'y a pas de système ferroviaire dense, le Maglev
|
||||
sera potentiellement le meilleur choix. </br>
|
||||
Ainsi, l’implantation de ces nouveaux trains en avance sur leur temps,
|
||||
qui par leurs nombreux avantages pourraient séduire les politiques tout
|
||||
en restant une application très chère, ne pourra se réalisée qu’au cas par
|
||||
cas dans des pays riches et développés qui auront des besoins spécifiques
|
||||
dans le souci d’un avenir durable. </p>
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</div>
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<div id="pied_page">
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<p>Code et design par Quentin Rouland. 2011.</br>Pour toutes suggestions ou questions:
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<a href="mailto:quintin_82@hotmail.fr"/>quintin_82@hotmail.fr</a></p>
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</div>
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<script type="text/javascript">
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//<![CDATA[
|
||||
if (typeof _gstat != "undefined") _gstat.audience('','pagesperso-orange.fr');
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//]]>
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</script>
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</body>
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</htlm>
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Reference in New Issue